1915년: 제임스 앨리슨(James A. Allison)이 인디애나폴리스 500 레이싱 활동을 지원하기 위해 훗날 앨리슨 트랜스미션으로 발전하게 되는 스피드웨이 팀 컴퍼니(Speedway Team Company)를 설립합니다. 처음부터 품질과 장인 정신은 회사 비즈니스 철학의 토대가 되었습니다. 앨리슨의 브랜드 약속을 잘 보여주는 제임스 앨리슨의 다음과 같은 명언이 회사에 걸려 있었습니다. "내 이름을 건 이곳을 떠나는 것은 무엇이든 가능한 최고의 제품이어야 한다." 

1917년: 제1차 세계대전이 선포된 다음 날, 제임스 앨리슨은 스피드웨이 팀 컴퍼니에 레이싱과 관련된 모든 활동을 중단하고 인디애나폴리스 500을 취소하라고 지시합니다. 스피드웨이 팀 컴퍼니는 포병 및 전투 장비를 운반하기 위한 고속 크롤러 타입 트랙터, 항공기 엔진, 탱크 구성품, 탱크 트랙, 양산 슈퍼차저 및 감속 기어박스를 개발하여  미국의 전쟁 노력을 지원합니다.

1920년: 스피드웨이 팀 컴퍼니가 레이싱과 스피드웨이를 넘어선 회사의 발전에 발맞춰 앨리슨 엔지니어링 컴퍼니(Allison Engineering Company)로 사명을 변경합니다. 앨리슨은 미국 항공기 생산국으로부터 리버티 항공기 엔진으로 인정받으며 품질에 대한 명성을 확고히 합니다. 1차 세계대전이 끝난 직후 앨리슨 엔지니어링은 리버티 항공기 엔진용 정밀 감속 기어 어셈블리와 V-드라이브 선박 기어, 4기통 발전기 세트 및 12기통 선박 엔진을 생산합니다.

1928년: 제임스 앨리슨이 사망한 후 앨리슨 엔지니어링 컴퍼니는 앨리슨 본사를 최소 10년 동안 인디애나폴리스에 유지한다는 조건으로 제너럴 모터스에 매각합니다. 오늘날까지 앨리슨 트랜스미션의 본사와 주요 제조 기지는 인디애나폴리스에 남아 있습니다.

1937: 앨리슨 엔지니어링 컴퍼니의 V1710 12기통 액체 냉각식 항공기 엔진이 라이트 필드에서 150시간의 승인 시험을 통과하여 미국 최초의 1,000마력 엔진이 됩니다. V1710은 이후 미 육군 항공단의 가장 유명한 전투기에 동력을 공급합니다. 

1941년: 12월 7일 진주만이 공격받고 미국이 제2차 세계대전에 참전합니다. 제너럴 모터스 앨리슨 부문의 V1710, V3420 및 변형 모델이 미 육군 공군과 연합국 공군을 지원하기 위해 투입됩니다. 엔진 생산량이 월 1,000대로 증가합니다. 진주만이 공격 받기 전에는 월 225대의 엔진을 생산할 수 있었습니다.

1943년: 제너럴 모터스의 앨리슨 부문은 전쟁 노력을 지원하기 위해 여성이 직장에 합류하면서 전체 직원의 30%가 넘는 여성 직원수를 기록합니다. 생산량은 한 달에 엔진 약 3,000대로 정점을 찍고 고용은 23,019명으로 사상 최고치에 달했습니다. 

1947년: 제2차 세계대전 후 앨리슨이 공식적으로 상용 변속기 분야에 진출합니다. 최초의 앨리슨 "V"(앵글 드라이브) 변속기가 제너럴 모터스 트럭과 광역 버스 부문에 납품되었습니다. 앨리슨 변속기가 장착된 GM 버스는 30년 넘게 북미 전역에서 수백만의 승객을 수송하게 됩니다.

1956년: 제너럴 모터스의 앨리슨 사업부가 쉐보레 중형 트럭용 앨리슨 유압 리타더를 통합한 6단 설계를 완성합니다. 또한 4요소 토크 컨버터, 전진 6단과 후진 1단을 사용하는 최초의 on-highway 자동 변속기인 CTP4를 출시합니다. GM, Ford 및 Dodge 상용 트럭이 이 변속기가 장착된 차량을 최초로 출시했습니다.

1969년: 앨리슨이 중형 트럭용 최초의 자동 변속기인 새로운 4단 AT540을 발표합니다. 

1973년: 제너럴 모터스의 앨리슨 부문과 디트로이트 디젤 부문이 디트로이트 디젤 앨리슨 부문(Detroit Diesel Allison Division)으로 합병된 후, 대형 트럭, 스크레이퍼 및 기타 대형 off-highway 차량용 미국 최초의 완전 자동 변속기인 CLTB750이 발표됩니다. 또한 전자동 변속기는 대부분의 미 육군 트럭용 표준 파워트레인이 되어 앨리슨에게 중요한 이정표가 되었습니다.

1975년: 1950년 이후 최초의 새로운 대중교통 코치 변속기인 3단 전자동 V730이 발표됩니다. 이 변속기는 향후 북미 전역의 시내 버스 수십만 대에 동력을 공급하게 됩니다.

1982년: 앨리슨이 굴절식 시내 버스용으로 제작된 최초의 HT 747™ 변속기를 출시합니다. 같은 해에 차세대 대형 자동 변속기인 DP-8962™를 선보입니다.

1983년: 앨리슨이 석유 및 천연가스 생산에 사용되는 CLT9880™ 변속기를 공개합니다. 

1988년: 앨리슨이 Class A 캠핑카용 AT 542™ 변속기를 발표합니다. 이 변속기의 변형 버전은 여전히 북미 대부분의 캠핑카에 동력을 공급하고 있습니다.

1999년: 제너럴 모터스와 앨리슨 트랜스미션이 뉴욕 시 교통국용 전기 하이브리드 버스 프로그램을 시작합니다. 또한 앨리슨 전기 구동 기술 개발 센터가 새로 설립됩니다.

2003년: 앨리슨 트랜스미션이 엔진, 변속기, 주물 및 구성품을 설계/제조하는 제너럴 모터스 파워트레인 사업부와 합병합니다. 앨리슨의 뉴욕 시 버스용 H 40/50 EP 전기 하이브리드 추진 시스템이 생산을 시작합니다.

2007년: 전년도 GM이 앨리슨 트랜스미션 매각 계획을 발표한 후 Carlyle Group과 Onex Corporation이 앨리슨 트랜스미션 사업부를 56억 달러에 인수하여 앨리슨 트랜스미션이 제너럴 모터스에서 독립하고 로렌스 E. 듀이(Lawrence E. Dewey) 회장 겸 CEO가 취임합니다. 

2012년: 앨리슨 트랜스미션 홀딩스(Allison Transmission Holdings Inc.)가 뉴욕증권거래소에서 ALSN 심볼로 거래를 시작합니다. CEO 로렌스 듀이(Lawrence E. Dewey)는 글로벌 시장 리더십 확대, 신흥 시장 공략 강화, 신기술 및 신제품 개발 집중, 강력한 재무 성과 제공 등 몇 가지 전략적 우선순위를 추구할 것이라고 투자자들에게 발표합니다.

2020년: 앨리슨의 인디애나폴리스 캠퍼스에 차량 전동화 + 환경 테스트 센터가 개설되어 계절과 동력에 구애 받지 않는 테스트가 가능해졌습니다. 또한 앨리슨은 대중교통 버스용 차세대 전기 하이브리드 시스템인 eGen Flex를 발표합니다. 중형 유통 및 배송 트럭용 3414 Regional Haul Series 변속기도 출시합니다. 10월에는 완전 전기 액슬인 eGen Power 제품군을 출시하기 시작합니다.

2021년: 앨리슨은 혁신적인 유압 파쇄 변속기인 FracTran과 글로벌 채굴 및 건설 용도를 위한 솔루션인 TerraTran을 출시하여 off-highway 포트폴리오를 확대합니다. 

2022년: 고객, 업계 파트너 및 공급업체를 지원하기 위해 향상된 제품 및 기술 개발과 검증 기능을 갖춘 96,000평방피트 규모의 새로운 시설인 혁신 센터를 개설합니다.