Seit über drei Jahren ist ein Bell B30E 6x6 in den Tongruben der Sandritter Transport GmbH im Einsatz. Der knickgelenkte Dreiachser mit vollautomatischem Allison 3400 ORS-Getriebe mit FuelSense^® 2.0 und DynActive^® Shifting überzeugt durch seine Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit. Besonders wertvoll ist er für Sandritter durch seine Straßenzulassung – für Dumper dieser Größenordnung mittlerweile eine Seltenheit.

WIESLOCH, Dezember 2023 – Die Firma Sandritter Transport mit Sitz im nordbadischen Wiesloch bei Heidelberg übernimmt für mehrere Dachziegel- und Mauersteinhersteller an verschiedenen Standorten den Tonabbau. Auch der Transport des Materials zu den Werken und der fachgerechte Aufbau der meist mehrere zehntausend Tonnen umfassenden Produktionshalden, das sogenannte Aufhalden, zählen zu den Aufgaben von Sandritter.

Zum Fuhrpark des Familienunternehmens Sandritter gehören neben 30-Tonnen- Tieflöffelbaggern und 20-Tonnen-Planierraupen auch sechs knickgelenkte Muldenkipper. Damit die Dumper problemlos an neue Einsatzorte überführt werden können, müssen die Fahrzeuge von Sandritter über eine Zulassung für Leerfahrten auf öffentlichen Straßen verfügen.

Bei der turnusmäßigen Teilerneuerung des 6x6 Fuhrparks zeigte sich jedoch, dass kaum noch ein Neufahrzeug in der 25- bis 30-Tonnen-Klasse die Grundvoraussetzung für eine Straßenzulassung erfüllt, nämlich eine zulässige Achslast von maximal 11,5 Tonnen an der Vorderachse im unbeladenen Zustand. Mit knapp unter 11 Tonnen Leergewicht an der Vorderachse kam der 30-Tonner Bell B30E ins Spiel. Er verfügt über ein Leergewicht von 20,3 Tonnen, über eine nominelle Nutzlast von 28 Tonnen und eine 17,5 Kubikmeter große Standardmulde.

Der 7,7-Liter-Sechszylinder Mercedes-Benz/MTU Turbodieselmotor leistet 260 Kilowatt (354 PS), und sorgt in Verbindung mit dem Allison 3400 ORS Vollautomatikgetriebe für souveränen Vortrieb. Die Übersetzungsstufen des Getriebes ermöglichen in Verbindung mit dem höheren Drehmoment eine bessere Beschleunigung in niedrigen Gängen und sorgen bei Volllast für eine deutlich längere Nutzung der höheren Gangstufen bei niedrigen Motordrehzahlen.

Der Aktionsradius des Sandritter-Teams beträgt bis zu 80 Kilometer rund um den Firmensitz. Mit dem bis zu 50 km/h schnellen B30E können die Einsatzorte schnell und vor allem ohne kostspielige Tieflader-Transporte erreicht werden. Fahrzeugüberführungen bleiben so auch bei regionalen Tageseinsätzen noch wirtschaftlich vertretbar.

„Diese hohe Flexibilität beim Grubenwechsel ist für uns unverzichtbar. Insgesamt macht der Bell die Arbeit für unser Unternehmen schneller, effizienter und komfortabler“, sagt Clemens Herrmann, kaufmännischer Leiter bei der Sandritter Transport GmbH.

Seit Frühjahr 2020 ist der Bell B30E 6x6 ein wichtiger Bestandteil des Fuhrparks von Sandritter Transport. Damals ersetzte er einen in die Jahre gekommenen 25-Tonnen Volvo-Dumper (Volvo A25). Der Bell B30E arbeitet in 9-Stunden-Schichten und transportiert täglich gut 1000 Tonnen Fracht.

Trotz seiner um 4 Tonnen höheren Nutzlast liegt der Bell mit dokumentierten Maximalverbräuchen von rund 20 Litern pro Stunde konstant 2 bis 4 Liter pro Stunde unter den parallel fahrenden 24-Tonnern (max. 22 – 24 l/h). Bei durchschnittlich 1.600 bis 2.100 Betriebsstunden pro Jahr summiert sich das auf 3.300 bis 8.400 Liter Kraftstoff, die Sandritter mit dem Bell B30E einsparen kann.

„Bell Muldenkipper sind unter anderem durch unsere Vollautomatikgetriebe sehr einfach zu bedienen und bieten einen hohen Fahrkomfort. Für die Betreiber sind die hohe Zugkraft, die Zuverlässigkeit und der niedrige Kraftstoffverbrauch besonders wichtig. Das Allison 3400 ORS Getriebe verfügt über die gleichen Übersetzungen wie unsere xFE-, extra Fuel Economy, Getriebe für Straßenfahrzeuge und Busse“, sagt Torsten Troebs, Customer Support Manager bei Allison Transmission. „Sie erhöhen die Betriebszeit mit geschlossener Wandlerüberbrückungskupplung erheblich. Dadurch kann länger mit niedrigeren Motordrehzahlen in höheren Gängen gefahren werden, was zu deutlichen Kraftstoffeinsparungen führt. Bell-Fahrzeuge sind außerdem mit FuelSense 2.0 mit DynActive Schalttechnologie von Allison ausgestattet. Sie passt die Schaltpunkte an das Fahrzeuggewicht und die Straßenverhältnisse an und optimiert dadurch den Kraftstoffverbrauch noch weiter.“

Seit über drei Jahren ist der Bell 30E inzwischen bei Sandritter täglich im Einsatz. „In erster Linie ging es uns um die Straßenzulassung und damit um mehr Flexibilität und Produktivität“, sagt Volker Sandritter, Inhaber und Geschäftsführer des Unternehmens. „Aber wir haben festgestellt, dass der B30E wirklich in allen Bereichen überzeugt, vom Fahrkomfort über die Kraftstoffeffizienz bis hin zu Zuverlässigkeit und geringen Ausfallzeiten.“

Bell B30E, 6x6, mit Allison-Vollautomatikgetriebe 3400 ORS

Über Allison Transmission, Inc.

Allison Transmission (NYSE: ALSN) ist führend in der Entwicklung und Produktion von Antriebslösungen für Nutz- und Militärfahrzeuge und der weltweit größte Hersteller von vollautomatischen Getrieben für mittlere und schwere Nutzfahrzeuge, die die Arbeits- und Umweltbedingungen im Alltag entscheidend verbessern. Allison-Produkte werden in einer Vielzahl von Anwendungen eingesetzt, unter anderem in On- Highway-Lkw (Verteilerverkehr, Entsorgung, Bauwesen, Feuerwehr und Rettungswesen), Bussen (Schulbus, Stadtbus, Reisebus), Wohnmobilen, Off-Highway-Fahrzeugen (Energie, Bergbau und Bauwesen) sowie in Militärfahrzeugen (Rad- und Kettenfahrzeuge). Das Unternehmen wurde 1915 gegründet und hat seinen Hauptsitz in Indianapolis, Indiana, USA. Mit einer Präsenz in mehr als 150 Ländern verfügt Allison über regionale Firmenzentralen in den Niederlanden, China und Brasilien, über Produktionsstätten in den USA, Ungarn und Indien sowie über globale Entwicklungseinrichtungen − darunter auch Entwicklungszentren für den Bereich Elektrifizierung − in Indianapolis (Indiana), Auburn Hills (Michigan) und London. Allison ist rund um den Globus mit etwa 1.600 eigenständigen Vertriebspartnern und Händlern vertreten. Weitere Informationen finden Sie unter www.allisontransmission.com bzw. unter allisontransmission.com/de-de.

Über Sandritter Transport

Die Sandritter Transport GmbH wurde im Jahr 1971 gegründet und seither kontinuierlich ausgebaut und um neue Leistungen erweitert. Bis heute befindet sich das Unternehmen mit 25 Mitarbeitern in Wiesloch (bei Heidelberg) in Familienbesitz. Sandritter bietet seinen Kunden mit seinem Lkw- und Baumaschinenfuhrpark ein Höchstmaß an Flexibilität und Zuverlässigkeit - ganz gleich, ob es sich um den Transport von mineralischen Schüttgütern handelt oder um die Rohstoffgewinnung und -versorgung für die Dachziegel-, Mauerstein- und Zementindustrie. Die Baumaschinenflotte ist auf den Tonabbau in verschiedenen Gebieten spezialisiert und ermöglicht eine effiziente und kostengünstige Rohstoffgewinnung. Sandritter betreibt unter anderem für einige der größten Dachziegel- und Mauersteinhersteller Deutschlands die Rohstoffförderung und sorgt mit geschultem Fachpersonal für einen einwandfreien Haldenaufbau. Rund 850.000 Tonnen transportiert Sandritter pro Jahr. Der Fuhrpark besteht aus zwölf ziehenden Einheiten mit unterschiedlichen Fahrzeugtypen, darunter 2- und 3-achsige Sattelzugmaschinen sowie verschiedene Anhängerzüge. Weitere Informationen siehe www.sandritter- tone.de