TENNECK/SALZBOURG, Autriche, septembre 2023 – Deisl-Beton exploite avec succès le premier tombereau rigide Volvo R100E d'Autriche équipé de la transmission entièrement automatique Allison 9610 Off Road Series™ (ORS) depuis un peu plus d'un an dans l'exploitation minière de Sulzau à Tenneck. Le véhicule transporte de lourdes charges de blocs rocheux sur des chemins de gravier étroits et des terrains difficiles pour les livrer à un site de concassage dans les Alpes de Salzbourg. L'Allison 9610 ORS, associé à un moteur Cummins QST30 de 783 kW, permet au véhicule de naviguer en toute sécurité sur des pistes de gravier escarpées et de transporter 100 tonnes par tour.

Deisl-Beton GmbH exploite la carrière de Sulzau à Tenneck (Autriche), à environ 40 kilomètres au sud de Salzbourg. La carrière est située au milieu des Salzburger Kalkhochalpen (Alpes calcaires du nord), dans un bassin de vallée au pied de massifs montagneux de plus de 2 000 mètres d'altitude. La chaux/dolomite extraite est une matière première importante pour l’industrie de la construction. Les matériaux extraits et traités fournissent de la pierre, de l'asphalte et du béton à l'industrie locale. Afin de pouvoir transporter de grandes quantités de roches, allant jusqu'à 600 000 tonnes par an, de manière rentable et fiable, Deisl recherchait depuis un certain temps un tombereau rigide avec une grande capacité de chargement.

Avec le soutien du concessionnaire Volvo autrichien Ascendum, un véhicule R100E presque neuf a été localisé en Suède et transporté en Autriche, afin de remplacer un véhicule plus petit. La capacité de chargement de 64 m3 du Volvo R100E est 30 % supérieure à celle de son prédécesseur, un Terex TR70, ce qui a eu un impact positif sur la productivité et a considérablement réduit le coût par tonne de chaque tour.

« Nous recherchions un tombereau rigide, doté d'une charge utile élevée, fiable et facile à conduire. Compte tenu des expériences positives que nous avons eues avec Allison dans le passé, nous avons intentionnellement recherché un nouveau tombereau équipé d'une transmission entièrement automatique Allison », a déclaré Christopher Deisl, Directeur général de Deisl-Beton. « Nous sommes très satisfaits du nouveau véhicule. Il déplace plus de charge utile en moins de temps, ce qui augmente la productivité et réduit ainsi le temps de fonctionnement du tombereau et le temps de main d’œuvre des opérateurs. Par rapport au véhicule précédent, les coûts par tonne transportée sont considérablement inférieurs. De plus, le gain de temps est largement bénéfique. Nous pouvons désormais transporter les quantités de matériaux nécessaires jusqu'à la carrière dans des délais plus courts. Cela nous permet de réduire les heures de travail des conducteurs, ce qui est particulièrement utile en période de pénurie de conducteurs.

Le R100E n’est pas un véhicule que Deisl prévoit d’acheter tous les deux ans. Il a poursuivi : « Nous avons besoin d'une machine robuste équipée d'une technologie de moteur et de transmission fiable qui durera au moins 20 ans. J'espère que la transmission ORS robuste d'Allison répondra à ce besoin. »

Le Volvo transporte des charges d'environ 100 tonnes de roches sur une distance totale d'environ un kilomètre par tour. Au cours d'une journée, il parcourt une distance comprise entre 80 et 100 kilomètres, mais n'atteint jamais sa vitesse maximale théorique de 50 kilomètres par heure. Le transport continu de ces lourdes charges sur plusieurs niveaux de carrière soumet le véhicule et la transmission à des contraintes constantes.

Néanmoins, le chauffeur Rupert Wieland est complètement détendu. En fait, l'ancien chauffeur de camion longue distance était sur le point de prendre sa retraite lorsqu'on lui a proposé un poste chez Deisl-Beton. « Un véhicule comme celui-ci, doté de plus de 1 000 chevaux et d'une transmission entièrement automatique, est vraiment quelque chose de spécial, donc je ne pouvais tout simplement pas dire non », a déclaré Rupert. Rupert parcourt la distance entre l'excavatrice chargeant le tombereau et l'usine de concassage stationnaire environ quatre à cinq fois par heure. Il a expliqué : « Grâce à la transmission entièrement automatique, le tombereau est très facile à utiliser, presque comme une voiture. Même sur des pentes raides, la transmission Allison passe les rapports comme sur des roulettes. Il n'y a pas de recul ni d'interruption puissance. Grâce à cette technologie, je me sens vraiment en sécurité et mon travail est amusant. »

Malgré ses dimensions énormes de 11 mètres de longueur, 7 mètres de largeur et 5 mètres de hauteur, le R100E est extrêmement maniable. Dans la carrière, les avantages des machines à deux essieux sont particulièrement évidents. Elles offrent une maniabilité impressionnante grâce à un rayon de braquage serré de seulement 13 mètres et de faibles coûts d'exploitation grâce à une faible résistance au roulement et usure des pneus.

« Pour nous, il est très important que les véhicules ne s'arrêtent que pour l'entretien et les inspections de routine », explique Deisl. « Et avec Allison, nous sommes convaincus qu'il y aura moins de temps d'arrêt dans notre carrière. »

« Les transmissions automatiques nécessitent moins d'entretien et ont une durée de vie plus longue que les transmissions manuelles et automatisées. Pour répondre aux exigences de Deisl-Beton, le Volvo R100E a été conçu avec la transmission Allison 9610 ORS », a déclaré Lukas Exenberger, représentant commercial chez Ascendum. « Le R100E s'acquitte de n'importe quelle tâche. La transmission combinée et renforcée offre un couple élevé, un effort de traction inégalé et une excellente traction, ce qui réduit les temps de déplacement. »

Les transmissions Allison 9610 ORS sont conçues pour les applications de construction et d'exploitation minière les plus difficiles. Elles sont dotées de la technologie de puissance continue™, qui transfère plus de puissance aux roues via le convertisseur de couple que les autres technologies de transmission. Avec une transmission entièrement automatique Allison, il n'y a aucune interruption de puissance lors du changement de rapports et l'opérateur garde le contrôle total du véhicule. Avec une marche arrière à deux rapports, un système de boost de trim intégré pour une qualité de changement de rapports améliorée et des rapports de démultiplication optimisés, la transmission 9610 offre une excellente solution pour une utilisation dans les applications extrêmement lourdes.

Les transmissions Allison ajustent automatiquement les de changement de rapports pour réduire la consommation de carburant. Lorsque la benne du tombereau est vide, la transmission passe les rapports à des régimes moteur inférieurs pour consommer moins de carburant. À pleine charge, la transmission passe les rapports à des régimes moteur plus élevés pour fournir plus de puissance. Les transmissions Allison contrôlent également la rétrogradation pour permettre au ralentisseur hydraulique de maintenir la vitesse en descente et de réduire le besoin d'appliquer le frein de service. De plus, il permet à l'opérateur de choisir entre différents modes de fonctionnement pour s'adapter au mieux aux conditions de conduite.

Découvrez le pilote Rupert Wieland et le Volvo R100E à Deisl-Beton sur YouTube : https://youtu.be/zqe9pyW2aKE