1915: James A. Allison, Indianapolis 500 yarış faaliyetlerini desteklemek için daha sonra Allison Transmission'a dönüşecek olan Speedway Team Company şirketini kurdu. Başından beri kalite ve işçilik, şirketin iş felsefesinin temelini oluşturmuştur. James Allison'dan Allison'ın marka vaadini örnekleyen şu alıntı, dükkanındaki bir tabelada asılıydı: "Bu dükkandan benim adımla çıkan her şey mümkün olan en iyi iş olmalıdır." 

1917: I. Dünya Savaşı'nın ilan edilmesinden bir gün sonra James A. Allison, Speedway Team Company'ye yarışla ilgili tüm faaliyetlerini durdurma talimatı verir ve Indianapolis 500'ü iptal eder. Speedway Team Company, topçu ve savaş alanı ekipmanı, uçak motorları, tank bileşenleri, tank paletleri, üretim süper şarjörleri ve redüksiyonlu dişli kutularını taşımak için yüksek hızlı paletli tip çekiciler geliştirerek ABD savaş çabalarını destekler.

1920: Speedway Team Company, şirketin yarış ve Speedway'in ötesindeki evrimine uyum sağlamak için adını Allison Engineering Company olarak değiştirdi. Allison, Liberty uçak motorları için ABD Uçak Üretim Bürosu tarafından tanındı ve kalite konusundaki itibarını sağlamlaştırdı. 1. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden kısa bir süre sonra Allison Engineering, ülkenin Liberty uçak motorları için hassas redüksiyon dişlisi tertibatlarının yanı sıra V-drive deniz dişlileri, dört silindirli jeneratör setleri ve 12 silindirli deniz motorları üretti.

1928: James Allison'ın ölümünün ardından Allison Mühendislik Şirketi, Allison genel merkezinin en az 10 yıl boyunca Indianapolis'te kalması şartıyla General Motors'a satıldı. Allison Transmission'ın genel merkezi ve ana üretim üssü bugüne kadar Indianapolis'te kaldı.

1937: Allison Engineering Company'nin V1710 12 silindirli sıvı soğutmalı uçak motoru, Wright Field'da 150 saatlik kabul testlerini geçerek bu görevi başaran ilk 1000 beygir gücündeki Amerikan motoru oldu. V1710, ABD Ordusu Hava Kuvvetleri'nin en ünlü savaş uçaklarının çoğuna güç vermeye devam ediyor. 

1941: 7 Aralık'ta Pearl Harbor saldırıya uğradı ve ABD İkinci Dünya Savaşı'na girdi. General Motors'un Allison Bölümü'nün V1710'ları, V3420'leri ve türevleri, ABD Ordusu Hava Kuvvetleri'ni ve ülkenin müttefik hava kuvvetlerini desteklemek için çağrıldı. Üretim ayda 1000 motora ulaşır. Pearl Harbor'dan önce kapasite ayda 225 motor düzeyindeydi.

1943: Kadınlar savaş çabalarını desteklemek için iş gücüne katılırken, General Motors'un Allison Bölümü rekor sayıda kadın çalışana, toplam iş gücünün %30'undan fazlasına ulaşır. Üretim ayda yaklaşık 3000 motorla zirve yapar ve istihdam tüm zamanların en yüksek seviyesi olan 23.019'a ulaşır. 

1947: Savaşın ardından Allison resmi olarak ticari şanzıman alanına girdi. İlk Allison "V" (açılı tahrik) şanzıman, General Motors Kamyon ve Otobüs Bölümü'ne gönderildi. Allison şanzımanlarla donatılmış GM otobüsleri, 30 yılı aşkın bir süre boyunca Kuzey Amerika'da milyonlarca yolcu taşıyacaktır.

1956: General Motors'un Allison Bölümü, Chevrolet orta hizmet tipi kamyonlar için Allison hidrolik geciktirici içeren, altı vitesli bir tasarımı tamamladı. Şirket ayrıca dört elemanlı tork konvertörü, altı ileri vites ve bir geri vites kullanan ilk kara yolu otomatik şanzımanı olan CTP4'ü sundu. GM, Ford ve Dodge ticari kamyonları bu şanzımana sahip ilk araçlar oldu.

1969: Allison, orta hizmet tipi kamyonlar için ilk otomatik şanzıman olan yeni dört vitesli AT540'ı duyurdu. 

1973: General Motors'un Allison Bölümü ile Detroit Diesel Bölümü'nün Detroit Diesel Allison Bölümü olarak birleşmesinin ardından, şirketin CLTB750 şanzımanı büyük kamyonlar, kazıyıcılar ve diğer ağır hizmet tipi arazi araçları için ABD'deki ilk tam otomatik şanzıman olarak duyuruldu. Buna ek olarak, tam otomatik şanzıman çoğu ABD Ordusu kamyonu için standart güç aktarma organı haline gelerek Allison için önemli bir dönüm noktası oldu.

1975: 1950'den bu yana ilk yeni transit otobüs şanzımanı duyuruldu: üç vitesli, tam otomatik V730. Bu şanzımanlardan yüz binlercesi zaman içinde Kuzey Amerika'daki şehir içi otobüslere güç sağlayacaktır.

1982: Allison, körüklü şehir içi otobüsler için üretilen ve türünün ilk örneği olan HT 747™ şanzımanı piyasaya sürdü. Aynı yıl, yeni nesil ağır hizmet tipi otomatik şanzıman DP-8962™ tanıtıldı.

1983: Allison, petrol ve doğal gaz üretiminde kullanılmak üzere CLT9880™ şanzımanını tanıttı. 

1988: Allison, A Sınıfı karavanlar için AT 542™ şanzımanını duyurdu. Bu şanzımanın varyasyonları halen Kuzey Amerika'daki karavanların çoğuna güç sağlamaktadır.

1999: General Motors ve Allison Transmission, New York City Transit Authority için bir elektrikli hibrit otobüs programı başlattı. Ayrıca şirket, yeni Allison Elektrikli Tahrik Teknolojisi Geliştirme Merkezi'ni kurdu.

2003: Allison Transmission, motorlar, şanzımanlar, dökümler ve bileşenler tasarlayıp üreten General Motors Powertrain Division güç aktarma bölümüyle birleşti. Allison'ın şehir otobüsleri için H 40/50 EP elektrikli hibrit tahrik sistemi üretilmeye başlandı.

2007: GM'nin önceki yıl Allison Transmission'ı elden çıkarma planlarını açıklamasının ardından, The Carlyle Group ve Onex Corporation Allison Transmission Division'ı 5,6 milyar dolara satın aldı ve Allison Transmission, Inc. General Motors'dan bağımsız hale geldi. Lawrence E. Dewey Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO olarak atandı. 

2012: Allison Transmission Holdings Inc., New York Borsası'nda ALSN sembolü altında işlem görmeye başladı. CEO Lawrence E. Dewey, yatırımcılara şirketin küresel pazar liderliğini genişletmek, gelişmekte olan pazara nüfuz etmeyi artırmak, yeni teknolojilere ve ürün geliştirmeye odaklanmak ve güçlü finansal sonuçlar sunmak gibi çeşitli stratejik öncelikleri takip edeceğini bildirdi.

2020: Allison'ın Indianapolis kampüsünde açılan Araç Elektrifikasyon ve Çevre Test Merkezi, mevsimsel olarak bağımsız ve güçten bağımsız testlere olanak tanıyor. Ayrıca Allison, transit otobüsler için yeni nesil bir elektrikli hibrit sistem olan eGen Flex'i duyurdu. 3414 Regional Haul Series şanzıman da orta ölçekli dağıtım ve teslimat kamyonları için tanıtıldı. Ekim ayında Allison, tamamen elektrikli akslardan oluşan eGen Power ailesini piyasaya sürmeye başladı.

2021: Allison, devrim niteliğinde bir hidrolik kırılma şanzımanı olan FracTran ve küresel madencilik ve inşaat uygulamaları için bir çözüm olan TerraTran'ı piyasaya sürerek otoyol dışı portföyünü genişletiyor. 

2022: Allison, müşterilerini, endüstri ortaklarını ve tedarikçilerini desteklemek için gelişmiş ürün ve teknoloji geliştirme ve doğrulama özelliklerine sahip 96.000 metrekarelik yeni bir tesis olan İnovasyon Merkezi'ni açtı.