Storia - eredità culturale

Storia + Eredità Culturale

Per tutta la sua lunga storia Allison Transmission si è sempre distinta come leader nell'innovazione e nella creatività e ha continuamente sostenuto il progresso tecnologico. La nostra eredità culturale, nata nel 1915 con James Allison, si è mantenuta forte e costante nel corso dei decenni in cui ci siamo dedicati alla realizzazione di trasmissioni completamente automatiche.

Siamo stati apprezzati fin dall'inizio grazie all'invenzione della prima trasmissione automatica per veicoli pesanti mai realizzata al mondo, e ancora oggi Allison è leader nella progettazione, sviluppo e produzione di trasmissioni completamente automatiche per veicoli commerciali medi e pesanti e sistemi a propulsione ibrida.

La nostra esperienza e la nostra lunga storia hanno reso Allison un marchio su cui fare affidamento. Per maggiori informazioni sulla nostra storia e cultura continuate a leggere.

1872-1917
Origins Era

1917-1939
Flying Aces Era

1940-1945
World War II Era

1946-1969
Postwar Era

1970-1986
Detroit Era

1987-2008
Back to Indy Era

2009-2022
Era of Innovation

1872-1917: Origins Era

James Asbury Allison is born in Marcellus, Michigan, eight years before the Allison family moves to Indianapolis.

Noah Allison, James A. Allison’s father, starts the Allison Coupon Company.

The Indianapolis Cycling Club, later called the Zig-Zag Cycling Club, forms as a haven for cycling enthusiasts. Before the club merges with a larger cycling club in 1898, notable members include James A. Allison, Carl Fisher, Arthur Newby and championship bicycle racer Marshall “Major” Taylor, the club’s first African-American member.

Construction is completed on the Newby Oval, a quarter-mile cycling track that is the brainchild of Arthur Newby, James A. Allison and Carl Fisher.

An unexpectedly large turnout at The New York Auto Show inspires many entrepreneurs to create automobile manufacturing companies.

While still a vice president at the Allison Coupon Company, James A. Allison co-founds the Concentrated Acetylene Company with Carl Fisher and Percy Avery. Avery leaves the company two years later, and the company changes its name to Prest-O-Lite.

James A. Allison, Carl Fisher, Arthur Newby and Frank Wheeler purchase 320 acres of farmland west of Indianapolis and begin planning the Indianapolis Motor Speedway. Also this year, General Motors is founded by William “Billy” Durant, already a leading manufacturer of horse-drawn vehicles in Flint, Michigan.

Arthur Newby and Robert Hassler join James A. Allison and Carl Fisher in the creation of the short-lived Empire Motor Car Company, which is sold two years later to a group of investors. Also this year, to address durability and safety issues after initial racing caused drastic deterioration of the track, the Indianapolis Motor Speedway partners repave the original racetrack surface with 3,500,000 bricks. Plans are laid for an annual 500-mile race.

Planning begins on James A. Allison’s Riverdale mansion in Indianapolis, which would be added to the National Register of Historic Places some 60 years later.

The first Indianapolis 500 Mile Race takes place on Memorial Day with an estimated 80,000 spectators.

James A. Allison fonda la Speedway Team Company per sostenere le sue attività automobilistiche nella 500 miglia di Indianapolis. Fin dai primissimi esordi qualità e perizia costituiscono il fondamento della filosofia aziendale, come si evince da questa massima di Jim Allison che compare su una targa affissa nella sua officina: "Qualunque cosa esca da questa officina portando il mio nome deve garantire la massima qualità possibile". James Allison è anche uno dei quattro fondatori dell'Indianapolis Motor Speedway, aperto nel 1909.

Union Carbide & Carbon Company purchases Prest-O-Lite, the acetylene-gas headlight company founded by James A. Allison and Carl Fisher, for $9 million. Also this year, Jim Allison commissions a machine shop at 1200 West Main Street in Speedway. The next year, he incorporates the Allison Experimental Company, essentially replacing the Indianapolis Speedway Team Company, which he will dissolve by 1920. Norman Gilman becomes the company’s chief engineer and shop superintendent.

1872

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1917

1917-1939: Flying Aces Era

Il giorno dopo la dichiarazione della Prima Guerra Mondiale Jim Allison ordina la cessazione di tutte le attività della sua Speedway Team Company connesse con le auto da corsa. Allison dichiara ai media che la 500 miglia di Indianapolis sarà annullata fino alla cessazione delle ostilità. Poco dopo la Speedway Team Company comincia ad applicare la propria esperienza nel campo della tecnica automobilistica a sostegno dello sforzo bellico statunitense.

James A. Allison’s racing team wins the Indianapolis 500, but entrepreneurial pursuits in aircraft and marine engines lead him to sell all his automobile interests. Using the Liberty engine as a model, Norman Gilman engineers the Allison Twelve engine for Jim Allison’s yacht.

La Speedway Team Company diventa Allison Engineering Company. L'impegno di Allison a favore della qualità ha ormai conquistato una fama consolidata, e la società ottiene l'apprezzamento dell'Agenzia Statunitense per la Produzione di Aeromobili per i suoi motori aeronautici Liberty.

Subito dopo la fine della Prima Guerra Mondiale Allison Engineering è impegnata a produrre gruppi riduttori di precisione per i motori aeronautici Liberty, "riduttori V-drive per imbarcazioni" che consentono a motori con montaggio a filo di azionare gli alberi di trasmissione inclinati presenti sulle imbarcazioni, gruppi elettrogeni a quattro cilindri e motori marini a 12 cilindri in grado di erogare 425 hp.

Norman H. Gilman, direttore generale e direttore tecnico di Allison, sviluppa una bronzina rivestita in acciaio in grado di aumentare la durata di servizio dei motori aerei per le forze armate statunitensi. Ben presto Allison fornirà tali bronzine a produttori di motori aerei in tutto il mondo, tra cui Pratt & Whitney, Rolls-Royce e altri. Il velivolo più celebre ad avere montato le bronzine rivestite in acciaio di Allison è senz'altro lo Spirit of St. Louis di Charles Lindbergh. Nel maggio 1927 il buon esito del volo attraverso l'Atlantico compiuto da Lindbergh cambierà per sempre il modo di considerare il trasporto aereo.

Su richiesta della Marina Militare statunitense cominciano i lavori su un motore diesel in linea a 6 cilindri con fori di aspirazione nella parte inferiore, 4 valvole di scarico e un compressore di tipo Roots. La potenza concordata è di 900 hp. Lo sviluppo di questo motore diesel avrebbe arricchito i tecnici Allison di quell'esperienza sui gruppi motore rivelatasi poi preziosissima in futuro. I produttori di motori diesel di tutto il mondo continuano a montare le trasmissioni Allison nei propri gruppi propulsori.

Jim Allison muore improvvisamente di broncopolmonite all'età di 55 anni e viene sepolto nel cimitero Crown Hill di Indianapolis. La Allison Engineering Company è messa in vendita a questa condizione: "Saranno prese in considerazione soltanto offerte avanzate da acquirenti che intendano mantenere i beni e le attività a Indianapolis per un periodo di almeno 10 anni". A tutt'oggi la sede centrale e la principale base produttiva di Allison Transmission si trovano ancora ad Indianapolis.

General Motors acquisisce Allison Engineering Company per 400.000 dollari dai fratelli Fisher e nomina Norman Gilman presidente e direttore generale. Gilman ritiene che la società debba sviluppare un prodotto di grande impatto, e chiede al suo gruppo di progettare un motore aereo raffreddato a liquido da 1.000 hp. Gli scettici credono che non esista un'azienda in grado di portare a termine un simile compito, ma il tempo dimostrerà che si sbagliano.

La Marina Militare statunitense stipula un contratto con Allison per la progettazione e lo sviluppo di un motore diesel completamente reversibile di classe 650 hp destinato ad azionare i suoi Zeppelin. Dopo diversi anni i motori Allison progettati superano le prove preliminari di installazione e volo, ma proprio quando stanno per essere spediti alla Marina Militare, il Macon si disintegra per un cedimento strutturale della cellula, schiantandosi al largo della costa californiana. Poco dopo la Marina Militare abbandona ogni attività che implichi l'uso di elementi più leggeri dell'aria. Tuttavia, i progressi compiuti da Allison sui motori diesel non andranno perduti. General Motors, che ancora non si era avventurata nel settore dei motori diesel, riprende il lavoro da dove i tecnici di Allison l'avevano lasciato, inglobando molte delle loro idee progettuali in altri prodotti GM.

Norman Gilman retires, and O.T. Kreusser becomes general manager of Allison Engineering Company. Also this year, Plant 2 is completed.

Il motore aeronautico V1710 Allison, a 12 cilindri , raffreddato a liquido supera la soglia di accettazione delle 150 ore, divenendo pertanto il primo motore a 1000 cv prodotto negli Stati Uniti a realizzare questo primato. Il motore V1710 Allison viene montato sugli aerei militari dell’Aviazione statunitense, inclusi il North American P-51 Mustang, il Lockheed P-38 Lightning, il Curtis P-40 Warhawk (impiegato dalle famose Tigri Volanti di Chennault), e il Bell P-39 Aircobra, solo per citarne alcuni.

La produzione di motori e ricambi costituisce soltanto una parte del lavoro. I complessi prodotti che escono dagli impianti Allison devono anche essere utilizzati correttamente e sottoposti ad assistenza e manutenzione adeguate. I piloti, i tecnici e i meccanici che si occupano di formazione, nonché ogni altro addetto all'assistenza, impongono ad Allison di sviluppare canali di assistenza clienti per operatori militari e commerciali.

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1940-1945: World War II Era

In March, the Allison Division of General Motors receives contracts from the U.S. Army Corps, Great Britain, China and France for engines. Also this year, Fred C. Kroeger becomes General Manager after O.T. Kreusser retires in February.

In Europa scoppia la guerra. I motori V1710 e V3420 di Allison, con le loro varianti, vengono chiamati a sostenere l'aeronautica degli Stati Uniti e delle forze alleate.

The Allison Division of General Motors boosts production of V1710 engines for Allied airplanes fighting in England, Africa and China. Plant 5, a 2 million-square-foot production plant in the Indianapolis neighborhood of Maywood, is completed after only three months and 27 days of construction. Also this year, Allison is presented with the Army-Navy “E” Award for exceptional performance and patriotism on the home front, the first of four by war’s end.

As women join the workforce to support the war effort, the Allison Division of General Motors reaches a record number of female employees, more than 30% of the total workforce. Production at Allison peaks at approximately 3,000 engines a month, and employment reaches an all-time high of 23,019. On November 17, Allison’s V3420 engine makes its first flight in a P-75 Eagle. E.B. Newill is named General Manager of the Allison Division after Kroeger falls ill.

Nel marzo 1944 Allison produce il suo 50.000o motore V1710.

World War II comes to an end. Orders for V-1710 engines are canceled. Yet in August the Allison Division of General Motors announces to the press the company’s intention to keep 80% of the workforce. Innovative projects, like a new marine gear requested by the U.S. Navy for barges powered by Detroit Diesel engines, are explored for further development.

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1946-1969: Postwar Era

Allison avvia la produzione di un gruppo riduttore per applicazioni marittime per Detroit Diesel ed entra nel settore delle trasmissioni per veicoli commerciali. Vengono anche lanciate le prime trasmissioni completamente automatiche per applicazioni fuori strada, che possono essere impiegate per la ricostruzione di strade e l'edificazione di ponti, nonché per altre attività connesse con il Piano Marshall e la ricostruzione.

A metà degli anni Quaranta la fama delle avanzate tecnologie di trasporto di Allison si estende grazie alla progettazione, lo sviluppo e la produzione della gamma CD-850, la prima generazione di trasmissioni per carri armati militari realizzata dall'azienda. Essa viene integrata nel famoso carro armato da battaglia M46 Patton e in altri veicoli cingolati militari.

La prima trasmissione V-Drive (con rinvio ad angolo) di Allison è inviata alla divisione GM che si occupa di autocarri e pullman. Gli autobus GM dotati di trasmissioni Allison trasportano milioni di passeggeri attraverso il Nord America per oltre 30 anni. In alcune parti del Nord America gli autobus New Look di GM continuano a viaggiare con le trasmissioni V-Drive fin quasi alla fine degli anni Ottanta. L'ultima trasmissione di questo tipo viene costruita nel 1976.

As production shifts to transmissions and locomotive parts, the Allison Division of General Motors designs Powershift transmissions for the Euclid Road Machinery Company’s 40-ton diesel-powered mining trucks. Their requirements — 400 horsepower in twin-engine installations of 200 horsepower each — cannot be reached through manual transmissions.

La prima trasmissione per uso ferroviario viene prodotta e installata su un vagone ferroviario Budd. I vagoni ferroviari Budd sono progettati per trasportare grandi masse di pendolari tramite le linee ferroviarie esistenti e le infrastrutture metropolitane. Questi vagoni di alluminio brillante vengono impiegati nelle metropolitane di New York, Chicago e Boston fino alla seconda metà del ventesimo secolo.

As the Korean War begins, the Allison Division of General Motors makes significant durability improvements to turbojets such as the J31, J33 and J35 and receives orders from Martin Aircraft Company and Boeing to retrofit their plane engines to the Allison T40 turboprop. Plant 7 on Northwestern Avenue is leased for production of tank transmissions. Also this year, an Allison-powered plane strikes down the first North Korean MiG-15.

On January 15, ground is broken for an administrative building at Plant 3, which still stands as the Allison Transmission Global Headquarters.

La 10.000° trasmissione per veicoli cingolati militari viene consegnata all'esercito statunitense.

Dietro richiesta di Clark Equipment Corporation, Allison applica la propria esperienza in materia di trasmissioni alle pale caricatrici frontali e ai carrelli elevatori a forche.

Maintaining a hold in diversified markets, the Allison Division of General Motors builds 161 Torqmatic transmissions for Budd Rail Diesel Cars and two new transmissions, the TG627 and the TG647, known as the Oilfield Specials. In September, Allison introduces the CRT5530, a new Torqmatic transmission for crawler tractors. Euclid’s new TC12 twin crawler tractor marks General Motors’ entry into the crawler market.

The commercial automatic V-drive for buses receives a major refinement: insertion of a two-speed planetary input splitter gear to allow quicker acceleration.

Allison lancia una nuova trasmissione automatica per applicazioni su strada dotata di un convertitore di coppia a quattro elementi, sei velocità di avanzamento e una di retromarcia. Alcuni modelli di veicoli commerciali di GM, Ford e Dodge integrano questa trasmissione Allison.

The Allison Division of General Motors introduces the VH unit, a member of the V-line transmissions, with hydraulic and direct clutches. Reo and Dodge join Chevrolet and list Allison’s MT25 transmission as an option for their heavy-duty truck lines.

Viene costruita la 100.000° trasmissione Allison per veicoli commerciali.

Allison prosegue lo sviluppo e la costruzione di trasmissioni completamente automatiche per veicoli commerciali e militari. I mezzi per applicazioni fuori strada, sempre più voluminosi, (da 40 a 65 tonnellate), impongono il continuo adeguamento delle trasmissioni esistenti. Questi nuovi veicoli pesanti svolgono un ruolo fondamentale in applicazioni di estrazione mineraria, ampliamento infrastrutturale e sviluppo urbano. Altre trasmissioni Allison, tra cui i modelli CT-3340™, CLBT-4460™ e HT-70™, forniscono al settore del trasporto pesante il modo per far viaggiare i beni di consumo in tutto il mondo.

In a year marked by growth, the Allison Division of General Motors announces two new transmissions (the CLBT6060 heavy-duty Torqmatic and the TT2000 hydro-powershift) and receives two substantial military contracts for CD850 transmissions, which are installed in M60 tanks, as well as a contract to develop the XTG411 for M578 recovery vehicles and self-propelled gun carriages.

In the year that sees the first production contract for the TX100 transmission, the Allison Division of General Motors ships the first pressure tanks for the Apollo Command and Service Module (CSM), and the Lunar Excursion Module (LEM). A total of 142 are manufactured over the course of five years. Apollo 7 through Apollo 17 all incorporate Allison Division propellant tanks, including Neil Armstrong’s historical lunar landing mission in Apollo 11.

General Manager Harold Dice undertakes division-wide reorganization and consolidation of the Allison Division of General Motors in September, garnering facility and personnel efficiencies between locomotive parts, bearings and aerospace.

Allison Transmission continua ad ampliare la propria quota di mercato nell'ambito dell'esercito statunitense. Non soltanto fornisce organi di movimento per un numero di veicoli cingolati e gommati superiore a qualsiasi altra azienda, ma comincia anche a espandere la propria presenza tra le forze alleate. In questo periodo Allison si aggiudica la realizzazione di un importante programma da 44 milioni di dollari riguardante carri armati da combattimento per gli Stati Uniti e la Repubblica Federale Tedesca.

Harold Dice retires in September and Reuben R. Jensen is appointed General Manager at the Allison Division of General Motors.

After celebrating its 40-year anniversary as a division of General Motors, Allison announces the new four-speed AT540, the first automatic transmission for medium-duty trucks.

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1970-1986: Detroit Era

La fusione con Detroit Diesel Engine dà vita alla divisione Detroit Diesel Allison, la cui sede centrale si trova a Detroit. La AT 540™ è la prima trasmissione automatica Allison sviluppata in modo specifico per i veicoli della classe di peso immediatamente superiore a quella delle autovetture. Basandosi sul progetto realizzato per la trasmissione AT, viene lanciata anche una trasmissione per veicoli medi. Queste due trasmissioni continueranno a far muovere migliaia di autocarri e autovetture in tutto il Nord America.

A new divisional trademark featuring “spinning arrows” is announced by the Detroit Diesel Allison Division’s General Sales Manager Emmet B. Lewis in February.

On May 15, 38 new Chevrolet Series 50 and 60 trucks equipped with AT540 transmissions tour the Indianapolis Speedway in Detroit Diesel Allison Division’s first “Driveaway,” a publicity event showcasing vehicles equipped with Allison transmissions. These demonstrations, known as “Ride & Drives” continue today.

Il punto di svolta dei rapporti con le forze armate statunitensi avviene quando le trasmissioni completamente automatiche vengono approvate come organi di propulsione standard per tutti gli autocarri dell'esercito.

Hanno inizio i lavori di costruzione dello stabilimento Allison numero 12, destinato a diventare il più vasto ampliamento di un singolo stabilimento mai realizzato da Allison a Indianapolis dai tempi della Prima Guerra Mondiale.

Viene lanciato il modello "V" 730™, la prima trasmissione nuova per pullman dal 1950. Queste trasmissioni faranno muovere centinaia di migliaia di autobus urbani in tutto il Nord America.

Although Detroit Diesel Allison Division builds the last "V" transmission in 1976, General Motors New Look buses continue to operate with the "V" transmission in parts of North America through the late 1980s.

In May, two new transmissions are added to the product line: the TT3000, a “soft-shift” transmission used in 150 to 250 horsepower engines, and an MT643/653DR automatic transmission for use with large-bore gasoline and mid-range diesel engines.

An engineering application center in Rotterdam, Netherlands, opens to serve the emerging European market. Allison receives new U.S. military contracts, announces the CLBT9680 Powershift Transmission and produces the 250,000th AT-MT-HT transmission. To allow space for the X1100-3B automatic transmission, an addition to Indianapolis Plant 12 (to be called Plant 14) is built. Also this year, when James E. Knott retires, Donald J. Atwood is named General Manager.

In April, a new automatic transmission, the AT545, providing four forward speeds and one in reverse, comes off the assembly line, offering significant advantages for the worldwide medium-duty truck market.

Viene progettata e prodotta la trasmissione HT 747™, un'anteprima assoluta per autobus urbani articolati.

GM separa Allison Gas Turbine (AGT) da Detroit Diesel Allison. AGT diventa una società autonoma che verrà successivamente acquisita da Rolls-Royce Plc. Viene lanciata la trasmissione CLT9880™, destinata ad applicazioni nel settore Oil&Gas.

Vengono lanciate le trasmissioni DP-8962™ destinate ai veicoli per il trasporto del carbone.

In March, the Detroit Diesel Allison Division announces the signing of a license agreement with the China National Automotive Industry Import and Export Corporation for the manufacture of a range of heavy-duty, off-highway transmissions designated as the CLBT700, CLBT5/6000, and DP8000.

Allison’s first X200 military transmissions are released in June. On March 7, the Detroit Diesel Allison Division builds the 1,500,000th Allison commercial transmission, an MT653 automatic.

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1987-2008: Back to Indy Era

Robert M. Clark Jr. ha rivestito la carica di Direttore generale operazioni della divisione Detroit Diesel Allison (DDA) a Indianapolis dal 1980 al 1983. Nel 1987 General Motors decide che Allison deve nuovamente diventare una divisione a sé stante, e l'organizzazione viene separata dalla DDA. Roger B. Smith, Presidente del Consiglio di Amministrazione di GM, stabilisce che il nuovo direttore generale della divisione Allison Transmission deve possedere una solida esperienza nel campo delle trasmissioni, oltre che avere precedentemente ricoperto la carica di direttore generale in General Motors. Robert M. Clark Jr. non soltanto soddisfa questi importanti requisiti, ma ha anche ottenuto eccezionali risultati durante il suo primo periodo nella dirigenza di Allison. Egli accetta di assumere la carica di direttore generale della divisione Allison Transmission nel dicembre 1987.

Vengono lanciate le trasmissioni AT 542™ per i camper di classe A. Le diverse varianti di questa trasmissione muovono la grande maggioranza dei camper di classe A del Nord America.

Transallison, a joint venture company between General Motors do Brasil and Moto Pecas, located in Sorocaba, Brazil, releases its first units of automatic transmission for commercial vehicles. Construction begins on the World Transmission Facility in Indianapolis. Eighteen years after its first Ride and Drive demonstration fleet in 1971, Allison Transmission expands the exhibition outside the U.S. with a nine-nation tour that begins in Madrid, Spain, and ends in Edinburgh, Scotland.

Allison announces a new transmission — the VR731 — for intercity buses on January 25. On August 1, Laurie Tuttle becomes Chief Engineer of Product Assurance Engineering, the first woman at Allison Transmission to hold the position. On September 8, Allison celebrates 75 years in business with an open house and events that draw over 18,000 guests, including employees, their families, customers, suppliers and other members of the Allison community.

Dopo il lancio graduale avvenuto nel 1991, la World Transmission™ (WT) offre una linea di prodotti altamente competitiva che si rivolge non soltanto agli ormai consolidati mercati statunitensi di Allison, ma anche all'Europa, all'area Asia-Pacifico e all'America Latina. Viene stabilito ufficialmente che le trasmissioni WT saranno prodotte a Indianapolis.

John Smith viene nominato direttore generale di Allison Transmission nel 1994, dopo il ritiro di Bob Clark. Il suo contributo allo sviluppo di nuove strategie aziendali per ciascuno dei principali segmenti di mercato della società si rivela decisivo, tanto che queste nuove strategie porteranno ad Allison numerosi vantaggi anche negli anni a venire. Sotto la sua guida viene rinnovata anche l'intera filosofia produttiva di Allison, e ciò determina una riduzione dei costi generali di produzione, l'ottimizzazione della qualità e una maggiore efficienza nell'assemblaggio dei prodotti. Inoltre, durante questo periodo Allison intraprende quello che sarebbe diventato il precursore del programma per autobus/autocarri ibridi GM Allison. Una versione di dimensioni ridotte della trasmissione EP40/50 viene integrata nei prodotti Chevrolet, Cadillac e GMC.

Nel 1994, a seguito del pensionamento di Bob Clark, John Smith diventa l’Amministratore Generale di Allison Transmission. Smith è una figura chiave nello sviluppo di nuove strategie di vendita contestualmente ai maggiori settori commerciali dell’azienda; le strategie adottate da Smith porteranno enormi benefici all’azienda per molti anni a venire. L’intera filosofia di produzione di Allison si viene ulteriormente a raffinare in questi anni sotto la leadership di Smith e porterà a risultati pratici quali la riduzione dei costi di produzione, il miglioramento dei prodotti, e l’aumento di efficienza nelle catene di assemblaggio. In questo periodo, Allison getta le basi di produzione del GM Allison autobus/camion ibrido. Una versione ridotta della trasmissione EP40/50 è montata sui veicoli Chevrolet, Cadillac e GMC.

June marks the last production X1100-3B transmission built, totaling 11,300 units produced since production began in 1979. Production will resume again in 1999. Also this year, using the Quality Network Suggestion Program, Allison Transmission saves more than $4 million, with a total of 1,686 suggestions from employees.

On April 22, Allison Transmission workers build and ship the first AT545R Series transmission equipped with an input retarder. On December 31, Allison announces record sales of 126,200 transmissions for 1995, with revenues of $890 million.

Daniel M. Hancock viene nominato Presidente di Allison Transmission dopo la promozione di John Smith a Vicepresidente della divisione Cadillac Motor Car di General Motors. La sua prima esperienza in Allison risale al 1983, quando ricopre il ruolo di direttore tecnico di Detroit Diesel Allison. Dopo quell'incarico occuperà numerose posizioni di responsabilità tecnica in Chevrolet, Pontiac e GM Canada, per poi diventare Direttore del settore ingegneria delle trasmissioni in GM Powertrain

Allison Transmission showcases electric hybrid shuttle testing at the Detroit International Auto Show on January 12. Also this year, Allison acquires 13 patents, a 30 percent increase over the average amount of patents awarded yearly to the General Motors Division.

Il programma di produzione di autobus ibridi GM/Allison viene presentato alle autorità dei trasporti urbani di New York City.

Lawrence E. Dewey viene nominato Presidente della divisione Allison Transmission in sostituzione di Daniel M. Hancock, che diviene a sua volta Amministratore Delegato di Fiat-GM Powertrain. Prima di assumere la carica di Presidente della divisione, Dewey ha ricoperto diversi altri ruoli in Allison Transmission, lavorando come Area Manager nei settori fabbricazione e trattamento termico, Direttore Marketing ricambi, Direttore prodotti Aftermarket, Direttore Marketing e Direttore Commerciale per l'area centrale (Stati Uniti). Nel maggio 1994 viene nominato Amministratore Delegato di Allison Transmission Europe, B.V., con sede nei Paesi Bassi, dove le sue responsabilità riguardano il Marketing, le Vendite, l'Assistenza e la Distribuzione di prodotti commerciali per applicazioni su strada e fuori strada in Europa, Medio Oriente e Africa. Nell'aprile 1997 viene nominato Direttore internazionale marketing, vendite e assistenza.

Allison Transmission confluisce nella divisione GM Powertrain. GM Powertrain concepisce, progetta e produce motori, trasmissioni, fusioni e componenti per i veicoli GM e di altri OEM dei settori automobilistico, navale e industriale. Sempre nel 2003 vengono prodotti i primi sistemi ibridi EP 40™/EP 50™ per autobus.

Allison phases out hydraulic transmissions and transitions to electronically-controlled products exclusively. Worldwide demand for Allison products prompts the company to expand operations in Hungary.

In November, GM announces that it plans to divest Allison Transmission, and the bidding process follows soon afterward. Five groups of private investment firms participate. Also this year, the military awards Allison with a contract to upgrade the X200-4A transmissions used in M113 armored personnel vehicles.

La Carlyle Group and Onex Corporation acquista Allison Transmission da GM per 5,6 miliardi di dollari. Lawrence E. Dewey viene nominato Presidente e Amministratore Delegato. Allison Transmission produce la sua 5.000.000° trasmissione per veicoli commerciali.

On September 23, 12,000 Beijing city buses running on Allison transmissions transport athletes, press and spectators to competition venues during the summer Olympic Games. Also this year, Allison receives its first “Zero Waste to Landfill” (ZWTL) certification for preventing all manufacturing waste from entering landfills for Indianapolis satellite facilities. The main campus becomes ZWTL in 2009.

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2009-2022: Era of Innovation

Allison riceve dal Dipartimento dell'Energia (DOE) un contributo di partecipazione ai costi pari a 62,8 milioni di dollari per produrre trasmissioni ibride destinate ad autocarri commerciali. L'inizio della produzione della H3000 ™ è previsto per il 2013.

Viene avviata l'attività dello stabilimento produttivo di Allison Transmission a Chennai, India, e dei relativi uffici vendite regionali. Dopo poco apre anche il centro di distribuzione e personalizzazione Allison Chennai. Sempre nel 2010, presso lo stabilimento numero 4 di Indianapolis, Allison produce la sua milionesima trasmissione completamente automatica della serie 1000™ /2000™.

Durante la sua visita alle sedi operative di Allison Transmission a Indianapolis, il presidente degli Stati Uniti Barack Obama riconosce all'azienda il ruolo di leader nella tecnologia ibrida. Il Presidente afferma inoltre: "Il vostro lavoro [rivolto ai dipendenti di Allison] è di estrema importanza. Fino ad oggi, gli oltre 3800 autobus che impiegano la tecnologia ibrida Allison in ogni parte del mondo hanno consentito di risparmiare ben 15 milioni di galloni di carburante. E presto potrete estendere questa tecnologia anche agli autocarri". Sempre nel 2011 Allison Transmission apre la propria sede produttiva di Szentgotthard, in Ungheria. L'impianto ungherese produce le trasmissioni completamente automatiche delle serie 3000™, 4000™ e Torqmatic™ per i clienti europei e dei mercati emergenti.

Il 15 marzo c.a. Allison Transmission Holdings Inc. diventa un’azienda pubblica e i suoi titoli sono quotati in Borsa presso il New York Stock Exchange sotto il simbolo ALSN. Al momento dell’introduzione sul mercato, l’IPO di Allison Transmission viene considerato il maggior IPO nel settore industriale a partire dal terzo trimestre del 2010. Il Presidente Esecutivo e Presidente del Consiglio di Amministrazione, Lawrence E. Dewey informa gli investitori che l’azienda dimostrerà la propria “consistenza di intenzioni” nell’impegno ad attuare una serie di priorità strategiche, quali l’espansione della propria leadership sui mercati globali, la penetrazione sui mercati emergenti, la focalizzazione su nuove tecnologie e sviluppo di prodotti, e la realizzazione di risultati finaziari solidi.

L’ Allison TC10™ è ora disponibile sul mercato nordamericano dei macchinari mediamenti utilizzati sul mercato urbano. Il TC10™ è una doppia trasmissione munita di contralbero capace di offrire maggiore efficienza di carburante e di ottimizzare l’accelerazione. I macchinari per uso urbano vengono generalmente impiegati su manti stradali ad alta velocità prima di trovare impiego in ambiti più puramente urbani. La provata tecnologia di azione del convertitore di coppia di Allison offre una maggiore produttività ed efficienza di uso del carburante su percorsi trafficati, mentre l’architettura del convertitore stesso a ben 10 velocità offre notevoli risparmi sul consumo di carburante sui percorsi ad alta velocità.

The Carlyle Group and Onex Corporation divest their interests in Allison Transmission. As part of Project ETHOS, an ultra-low carbon powertrain program created by Cummins, Inc., to demonstrate the potential of alternative fuels, Allison collaborates with Cummins to develop new integrated stop-start technology for medium-duty commercial vehicles. Also this year, a wholly-owned facility in Sliedrecht, Netherlands, opens to better serve customers across Europe, the Middle East and Africa.

On September 12, Allison Transmission honors the company’s centennial with a day-long celebration including plant tours and history-focused festivities.

An updated model for the M1 Abrams tank, X1100-3B1, is released, and a new Joint Light Tactical Vehicle equipped with an Allison 2500 Specialty Series enters production.

Allison Transmission’s xFE models, with optimized gear ratios coupled with FuelSense packages, are released to further improve fuel economy. Also this year, 9826 and 9832 Oil Field Series models are released. Demand for the 5th Generation Electronic Controls exceeds 1 million units, and Allison’s 1,000th patent is awarded.

David S. Graziosi, who has extensive experience in finance and multinational manufacturing, begins his tenure as Director, President and Chief Executive Officer, replacing Lawrence E. Dewey, who retires as the longest-serving executive in Allison Transmission’s history. Also this year, Allison produces its 7 millionth transmission.

Allison acquires the electric vehicle systems division of AxleTech as well as London-based electrification and digital connected services startup, Vantage Power. In September, Allison announces its acquisition of Walker Die Casting, a critical aluminum die cast industry supplier, and opens a purpose-built facility in Auburn Hills, Michigan, to support the design, production and testing of potential electric axle technology.

The Vehicle Electrification + Environmental Test Center opens on Allison’s Indianapolis campus, allowing seasonally independent and power-agnostic testing. Allison announces eGen Flex, a revolutionary electric hybrid solution that allows fully electric propulsion for up to 10 miles, as well as the 3414 Regional Haul Series. In October, Allison begins rolling out its comprehensive portfolio of eGen Power fully electric axles.

Allison Transmission partners with leading Chinese electric propulsion solution provider Jing Jin Electric. Allison expands its off-highway portfolio by launching both the FracTran, a revolutionary hydraulic fracturing transmission, and TerraTran for construction and mining applications, in addition to acquiring the off-highway portion of India-based AVTEC Technologies.

Allison opens its latest state-of-the-art facility in Indianapolis. The Innovation Center supports collaboration, digital engineering and simulation technology to advance Allison’s vision to Improve the Way the World Works.

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