TENNECK/SALZBURG, AUSTRIA – Deisl-Beton lleva un año utilizando con éxito el primer dúmper rígido R100E de Volvo equipado con la transmisión totalmente automática 9610 Off Road Series™ (ORS) de Allison en la cantera de Sulzau, en Tenneck. El dúmper transporta pesadas cargas de roca suelta sobre estrechos senderos de grava y terrenos difíciles para llevarlas a una instalación de machaqueo en los Alpes de Salzburgo. La transmisión 9610 ORS de Allison, junto con el motor Cummins QST30 de 783 kW, permite al vehículo circular con seguridad sobre inclinadas pistas de grava y transportar 100 Tn por carga.

Deisl-Beton GmbH explota la cantera de Sulzau, en Tenneck, aproximadamente 40 km al sur de Salzburgo. La cantera se encuentra en medio de los Salzburger Kalkhochalpen (Alpes Calcáreos del sur), en una cuenca situada al pie de macizos montañosos de más de 2.000 m de altura. La piedra caliza y la dolomita extraídos son materias primas importantes para la industria de la construcción. El material extraído y tratado suministra piedra, asfalto y hormigón para la industria local. Deisl llevaba ya un tiempo buscando un dúmper con una elevada capacidad de carga para transportar las grandes cantidades de roca de hasta 600.000 Tn/año de forma rentable y fiable.

Con el apoyo del concesionario austriaco de Volvo, Ascendum, localizaron un dúmper rígido R100E casi nuevo en Suecia y lo trasladaron a Austria, con vistas a sustituir un dúmper más pequeño. La capacidad de vuelco de 64 m3 del dúmper rígido R100E de Volvo es un 30 % superior a la de su predecesor, un Terex TR70, lo que ha repercutido positivamente en la productividad y ha reducido en gran medida el coste por tonelada de cada carga.

«Estábamos buscando un dúmper rígido con una carga útil elevada, que fuera fiable y fácil de conducir. Dada la buena experiencia que ya teníamos con Allison, buscábamos un dúmper nuevo equipado con una transmisión totalmente automática de Allison», explicó Christopher Deisl, director gerente de Deisl-Beton. «Estamos muy satisfechos con el nuevo Volvo. Maneja una carga útil mayor en menos tiempo, lo que aumenta la productividad y, en última instancia, reduce el tiempo requerido por los operarios de la máquina y el dúmper. Los costes por tonelada transportada son considerablemente menores que los del vehículo anterior. Además, el ahorro de tiempo resulta muy beneficioso. Ahora podemos transportar las cantidades necesarias de material a la cantera en menos tiempo. Esto nos permite reducir las horas de trabajo de los conductores, algo que resulta especialmente interesante en momentos de escasez de personal».

El dúmper rígido R100E no es un vehículo que Deisl tenga pensado comprar cada pocos años. Continuó: «Necesitamos una máquina robusta equipada con un motor y tecnología de transmisión fiables que nos dure por lo menos 20 años. Espero que la resistente transmisión ORS de Allison cumpla nuestras expectativas».

El Volvo transporta cargas de aproximadamente 100 Tn de roca recorriendo una distancia total de alrededor de 1 km/carga. A lo largo de una jornada, recorre una distancia de entre 80 y 100 km, pero nunca alcanza su velocidad máxima teórica de 50 kilómetros por hora. El transporte continuo de estas pesadas cargas a distintos niveles de la cantera pone a prueba el vehículo y el grupo motriz.

No obstante, Rupert Wieland, el conductor del dúmper está totalmente relajado. El conductor del dúmper anterior estaba a punto de jubilarse cuando le ofrecieron un trabajo en Deisl-Beton. “Un vehículo como este con más de 1.000 cv y una transmisión totalmente automática Allison es algo realmente especial, así que no pude negarme”, afirmó Rupert. Él recorre la distancia entre la excavadora que carga el dúmper y la instalación de machaqueo estacionaria aproximadamente 5 veces por hora. Y detalló, “la transmisión Allison permite operar el dúmper de una forma muy sencilla, casi igual que un turismo. Incluso en las pendientes muy inclinadas, la transmisión de Allison cambia como un reloj. No hay desplazamiento hacia atrás en las pendientes ni se notan los cambios de marchas. Con esta tecnología, me siento realmente seguro y mi trabajo resulta divertido».

A pesar de sus grandes dimensiones de 11 m de largo, 7 m de ancho y 5 m de alto, el R100E es muy manejable. En la cantera, las ventajas del sistema de doble eje se hacen especialmente patentes. Ofrece una manejabilidad impresionante gracias a un radio de giro compacto de sólo 13 m y sus costes operativos son muy bajos debido a la baja resistencia a la rodadura y reducido desgaste de los neumáticos.

“Para nosotros es muy importante que los vehículos sólo paren para someterse al mantenimiento y las inspecciones rutinarios”, señala Deisl “Y, con Allison, estamos seguros de que tendremos menos tiempo de inactividad en la cantera”.

“Las cajas de cambio automáticas requieren menos mantenimiento y tienen una vida útil más prolongada que las cajas manuales o las cajas manuales automatizadas. Para cumplir los requisitos de Deisl-Beton, el dúmper rígido R100E de Volvo se especificó con la transmisión 9610 ORS de Allison”, explicó Lukas Exenberger, representante de ventas de Ascendum. “El R100E se atreve con cualquier tarea. El grupo motriz combinado y reforzado ofrece un par elevado, un esfuerzo de tracción incomparable y una fuerza de tracción excepcional, lo que permite reducir el tiempo de desplazamiento”.

Las transmisiones 9610 ORS de Allison están diseñadas para las aplicaciones de construcción y minería más exigentes. Cuentan con Continuous Power Technology™, que transfiere más potencia a las ruedas a través del conversor de par que otras tecnologías de transmisión. Con la transmisión totalmente automática de Allison no se produce interrupción del esfuerzo de tracción al cambiar de marchas y el operario controla por completo el vehículo. Con una marcha atrás de dos velocidades, un sistema impulsor integrado para mejorar la calidad del cambio y una relación de engranaje optimizada, la transmisión 9610 constituye una solución excelente para su uso en aplicaciones pesadas extremas.

Las transmisiones de Allison ajustan automáticamente los puntos de cambio para reducir el consumo de combustible. Cuando el volquete del dúmper está vacío, la transmisión cambia a regímenes de motor más bajos para consumir menos combustible. Cuando el volquete está totalmente cargado, la transmisión cambia a regímenes de motor más altos para proporcionar mayor potencia. Las transmisiones de Allison también controlan la reducción de marchas para que el ralentizador hidráulico pueda mantener la velocidad cuesta abajo y reducir la necesidad de aplicar el freno de servicio. Además, permite al operario elegir entre distintos modos de funcionamiento para adaptarse mejor a las condiciones de conducción.

Conozca al conductor Rupert Wieland y el dúmper rígido R100E de Volvo en Deisl-Beton. Visite YouTube: https://youtu.be/zqe9pyW2aKE