Historia - Tradición

Historia + Tradición

A lo largo de nuestra larga historia, Allison Transmission ha sido líder en innovación y creatividad, y continúa esforzándose para lograr nuevos avances en tecnología. Nuestra tradición, desde que James Allison fundó la empresa en 1915, ha sido sólida y constante durante todos estos años de fabricación de cajas de cambio totalmente automáticas.

Estamos en este mercado desde el inicio, inventamos la primera transmisión automática para vehículos de carga pesada, e incluso hoy Allison es la empresa líder en el diseño, desarrollo y fabricación de cajas de cambio totalmente automáticas de carga media y pesada así como de sistemas híbridos de propulsión.

Nuestra experiencia y nuestra larga trayectoria hacen que Allison sea la marca en la que confiar. Si quiere saber más sobre nuestra historia y tradición, siga leyendo.

1872-1917
Origins Era

1917-1939
Flying Aces Era

1940-1945
World War II Era

1946-1969
Postwar Era

1970-1986
Detroit Era

1987-2008
Back to Indy Era

2009-2022
Era of Innovation

1872-1917: Origins Era

James Asbury Allison is born in Marcellus, Michigan, eight years before the Allison family moves to Indianapolis.

Noah Allison, James A. Allison’s father, starts the Allison Coupon Company.

The Indianapolis Cycling Club, later called the Zig-Zag Cycling Club, forms as a haven for cycling enthusiasts. Before the club merges with a larger cycling club in 1898, notable members include James A. Allison, Carl Fisher, Arthur Newby and championship bicycle racer Marshall “Major” Taylor, the club’s first African-American member.

Construction is completed on the Newby Oval, a quarter-mile cycling track that is the brainchild of Arthur Newby, James A. Allison and Carl Fisher.

An unexpectedly large turnout at The New York Auto Show inspires many entrepreneurs to create automobile manufacturing companies.

While still a vice president at the Allison Coupon Company, James A. Allison co-founds the Concentrated Acetylene Company with Carl Fisher and Percy Avery. Avery leaves the company two years later, and the company changes its name to Prest-O-Lite.

James A. Allison, Carl Fisher, Arthur Newby and Frank Wheeler purchase 320 acres of farmland west of Indianapolis and begin planning the Indianapolis Motor Speedway. Also this year, General Motors is founded by William “Billy” Durant, already a leading manufacturer of horse-drawn vehicles in Flint, Michigan.

Arthur Newby and Robert Hassler join James A. Allison and Carl Fisher in the creation of the short-lived Empire Motor Car Company, which is sold two years later to a group of investors. Also this year, to address durability and safety issues after initial racing caused drastic deterioration of the track, the Indianapolis Motor Speedway partners repave the original racetrack surface with 3,500,000 bricks. Plans are laid for an annual 500-mile race.

Planning begins on James A. Allison’s Riverdale mansion in Indianapolis, which would be added to the National Register of Historic Places some 60 years later.

The first Indianapolis 500 Mile Race takes place on Memorial Day with an estimated 80,000 spectators.

James A. Allison crea la empresa Speedway Team Company para apoyar sus actividades en las 500 millas de Indianápolis. Desde el principio, calidad y profesionalidad son sus pilares básicos, tal y como recoge un cartel con esta cita suya, que cuelga de la pared de la empresa: “Todo lo que salga de este establecimiento y lleve mi nombre, tiene que ser de la máxima calidad”. James Allison es también uno de los cuatro fundadores del autódromo Indianapolis Motor Speedway, inaugurado en 1909.

Union Carbide & Carbon Company purchases Prest-O-Lite, the acetylene-gas headlight company founded by James A. Allison and Carl Fisher, for $9 million. Also this year, Jim Allison commissions a machine shop at 1200 West Main Street in Speedway. The next year, he incorporates the Allison Experimental Company, essentially replacing the Indianapolis Speedway Team Company, which he will dissolve by 1920. Norman Gilman becomes the company’s chief engineer and shop superintendent.

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1917-1939: Flying Aces Era

Al día siguiente de que se declarara la Primera Guerra Mundial, Jim Allison solicita a todos los miembros de la Speedway Team Company que cesen toda actividad relacionada con las carreras de coches. Informa a los medios de comunicación de que las 500 millas de Indianápolis se cancelarán hasta que acabe la guerra. Poco tiempo después, la Speedway Team Company pone su experiencia en ingeniería de automoción al servicio de Estados Unidos en la contienda.

James A. Allison’s racing team wins the Indianapolis 500, but entrepreneurial pursuits in aircraft and marine engines lead him to sell all his automobile interests. Using the Liberty engine as a model, Norman Gilman engineers the Allison Twelve engine for Jim Allison’s yacht.

La Speedway Team Company cambia su nombre a Allison Engineering Company. Ya en esa época Allison posee una sólida reputación como empresa de calidad, y obtiene el reconocimiento de la Bureau of Aircraft Production [Oficina de Fabricantes de Aeronaves] de Estados Unidos por sus motores de aeronave Liberty.

Poco después del final de la Primera Guerra Mundial, Allison Engineering fabrica engranajes reductores de precisión para los motores de aeronave Liberty y las denominadas “transmisiones marinas V-drive”, que permiten motores montados horizontalmente dirigir el eje inclinado de la hélice de un yate, generadores de cuatro cilindros, y motores marinos de 12 cilindros que llegaban a alcanzar los 425 CV.

Norman H. Gilman, director general e ingeniero jefe de Allison, desarrolla los cojinetes de bronce con soporte de acero que alargan la vida útil de los motores de las aeronaves del ejército del aire estadounidense. Poco después, Allison será el proveedor de estos cojinetes para los fabricantes de motores de aviación de todo el mundo, entre los que están Pratt & Whitney y Rolls-Royce. El avión más famoso que incorporaba estas piezas fue el Spirit of St Louis, de Charles Lindbergh, que gracias a su exitoso vuelo de mayo de 1927 en el que cruzó el Atlántico, cambió la perspectiva que se tenía sobre el transporte aéreo.

Por petición de la Marina de Estados Unidos, se empieza a trabajar en un motor diésel de 6 cilindros en línea equipado con válvulas de admisión en la parte inferior, cuatro válvulas de escape y un soplador de tipo Roots. El rango de potencia establecido fue de 900 CV. Este motor dotó a los ingenieros de Allison con una gran experiencia en generación de potencia, lo que les beneficiaría en un futuro. Hoy en día, fabricantes de motores diésel de todo el mundo siguen incorporando las cajas de cambios Allison en sus transmisiones.

Jim Allison muere de forma repentina a los 55 años por una neumonía, siendo enterrado en el cementerio Crown Hill de Indianápolis. Allison Engineering Company se pone a la venta, con esta condición: “Solo se considerarán ofertas de compradores que pretendan mantener su activo y operaciones en Indianápolis durante un periodo mínimo de 10 años”. A día de hoy, la sede de la empresa y la sede de producción principal siguen en dicho lugar.

General Motors compra Allison Engineering Company por 400.000 dólares a los hermanos Fisher, y nombra presidente y director general a Norman Gilman. Gilman cree que la empresa debería desarrollar un producto básico, y encamina a su equipo hace el diseño de un motor de aviación de 1000 cv con refrigeración líquida. Los escépticos no creían que fuera posible, pero el tiempo demostró que estaban equivocados.

La Marina de Estados Unidos firma un contrato con Allison para diseñar y desarrollar un motor diésel totalmente reversible de 650 cv para sus zepelines. Después de varios años, los motores Allison superaron las pruebas preliminares de instalación y vuelo; los estaban preparando para enviarlos a la Marina cuando el zepelín Macon sufre un accidente, debido a fallos en la estructura del fuselaje, y se estrella en la costa de California. Poco después, la Marina se retira de las misiones “más ligeras que el aire”, aunque eso no significará la desaparición del motor diésel diseñado por Allison. General Motors, que aún no se había atrevido con los motores diésel, recoge lo que los ingenieros de Allison dejaron, e incorpora muchas de sus ideas en otros productos GM.

Norman Gilman retires, and O.T. Kreusser becomes general manager of Allison Engineering Company. Also this year, Plant 2 is completed.

El motor de aviones de Allison V1710 de 12 cilindros y refrigeración líquida pasa la prueba de 150 horas, convirtiéndolo en el primer motor Americano de 1000 CV que lo consigue. El Allison V1710 propulsa muchos de los cazas más famosos de las fuerzas aéreas estadounidenses, incluido el P-51 Mustang, el Lockheed P-38 Lightning, el Curtis P-40 Warhawk (utilizado por los Tigres Voladores de Chennault), el Bell P-39 Aircobra, y otros muchos más.

La construcción de motores y piezas sólo es una parte del trabajo. Los productos complejos que salen de nuestras fábricas también se tienen que utilizar y mantener de forma adecuada. Es necesario que Allison desarrolle canales de atención al cliente para la formación de pilotos, ingenieros, mecánicos y demás personal de apoyo, tanto para operaciones militares como comerciales.

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1940-1945: World War II Era

In March, the Allison Division of General Motors receives contracts from the U.S. Army Corps, Great Britain, China and France for engines. Also this year, Fred C. Kroeger becomes General Manager after O.T. Kreusser retires in February.

Empieza la Guerra en Europa, y Allison aporta sus V1710, V3420 y variantes para apoyar al cuerpo aéreo del Ejército de Tierra de Estados Unidos y a las Fuerzas Aéreas Aliadas.

The Allison Division of General Motors boosts production of V1710 engines for Allied airplanes fighting in England, Africa and China. Plant 5, a 2 million-square-foot production plant in the Indianapolis neighborhood of Maywood, is completed after only three months and 27 days of construction. Also this year, Allison is presented with the Army-Navy “E” Award for exceptional performance and patriotism on the home front, the first of four by war’s end.

As women join the workforce to support the war effort, the Allison Division of General Motors reaches a record number of female employees, more than 30% of the total workforce. Production at Allison peaks at approximately 3,000 engines a month, and employment reaches an all-time high of 23,019. On November 17, Allison’s V3420 engine makes its first flight in a P-75 Eagle. E.B. Newill is named General Manager of the Allison Division after Kroeger falls ill.

En marzo de 1944, Allison produce el motor número 50.000 del modelo V1710.

World War II comes to an end. Orders for V-1710 engines are canceled. Yet in August the Allison Division of General Motors announces to the press the company’s intention to keep 80% of the workforce. Innovative projects, like a new marine gear requested by the U.S. Navy for barges powered by Detroit Diesel engines, are explored for further development.

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1946-1969: Postwar Era

Allison comienza a fabricar un engranaje reductor marino para Detroit Diesel, adentrándose así en el campo de la transmisión industrial. También aparecen las primeras transmisiones totalmente automáticas para operaciones fuera de carretera, que ayudan a la reconstrucción de carreteras, la construcción de puentes y otras actividades relacionadas con el Plan Marshal y la reconstrucción.

A mediados de 1940, Allison sigue manteniendo su reputación de líder en la tecnología de transporte y diseña, desarrolla y fabrica la primera generación de cajas de cambio para tanques militares, la CD-850, que se incorpora al famoso tanque de batalla M46 Patton y a otros vehículos militares de tracción.

Se envía la primera transmisión Allison “V” (en ángulo) a la División de camiones y autobuses de GM. Sus autobuses, equipados con las transmisiones Allison, han transportado a millones de pasajeros por toda Norteamérica en los últimos 30 años. Los autobuses New Look de General Motors siguen funcionando con la transmisión en “V” en algunos lugares de Norteamérica hasta finales de los 80, habiéndose fabricado la última de ellas en 1976.

As production shifts to transmissions and locomotive parts, the Allison Division of General Motors designs Powershift transmissions for the Euclid Road Machinery Company’s 40-ton diesel-powered mining trucks. Their requirements — 400 horsepower in twin-engine installations of 200 horsepower each — cannot be reached through manual transmissions.

La primera caja de cambios para trenes se fabrica y se instala en el tren de tipo Budd. Estos trenes se diseñan para transportar a un gran número de pasajeros por las líneas de ferrocarril y metro. Ciudades como Nueva York, Chicago y Boston utilizaron los trenes Budd de aluminio brillante en sus líneas de metro durante toda la segunda mitad del siglo XX.

As the Korean War begins, the Allison Division of General Motors makes significant durability improvements to turbojets such as the J31, J33 and J35 and receives orders from Martin Aircraft Company and Boeing to retrofit their plane engines to the Allison T40 turboprop. Plant 7 on Northwestern Avenue is leased for production of tank transmissions. Also this year, an Allison-powered plane strikes down the first North Korean MiG-15.

On January 15, ground is broken for an administrative building at Plant 3, which still stands as the Allison Transmission Global Headquarters.

La caja de cambios para uso militar número 10.000 se envía al ejército de Estados Unidos

Allison aplica sus conocimientos en cuanto a cajas de cambios en las palas de carga y carretillas elevadoras de la Clark Equipment Corporation.

Maintaining a hold in diversified markets, the Allison Division of General Motors builds 161 Torqmatic transmissions for Budd Rail Diesel Cars and two new transmissions, the TG627 and the TG647, known as the Oilfield Specials. In September, Allison introduces the CRT5530, a new Torqmatic transmission for crawler tractors. Euclid’s new TC12 twin crawler tractor marks General Motors’ entry into the crawler market.

The commercial automatic V-drive for buses receives a major refinement: insertion of a two-speed planetary input splitter gear to allow quicker acceleration.

Allison presenta una nueva transmisión automática para carretera, que utiliza un convertidor de par de cuatro elementos, seis velocidades de avance y una de retroceso. Los camiones comerciales de General Motors, Ford y Dodge llevan incorporadas estas transmisiones Allison

The Allison Division of General Motors introduces the VH unit, a member of the V-line transmissions, with hydraulic and direct clutches. Reo and Dodge join Chevrolet and list Allison’s MT25 transmission as an option for their heavy-duty truck lines.

Se fabrica la caja de cambios para uso comercial de Allison número 100.000.

Continúan los avances en el desarrollo y fabricación de transmisiones totalmente automáticas Allison para vehículos comerciales y militares. Los camiones todoterreno grandes (entre 40 y 65 toneladas) requieren la mejora de las transmisiones existentes; estos nuevos vehículos pesados tendrán un importante papel en la minería, la expansión de infraestructuras y el desarrollo urbano. Otras cajas de cambios de Allison como la CT-3340™, la CLBT-4460™ y la HT-70™, aportan a la industria del transporte pesado los métodos para transportar bienes de consumo por todo el mundo.

In a year marked by growth, the Allison Division of General Motors announces two new transmissions (the CLBT6060 heavy-duty Torqmatic and the TT2000 hydro-powershift) and receives two substantial military contracts for CD850 transmissions, which are installed in M60 tanks, as well as a contract to develop the XTG411 for M578 recovery vehicles and self-propelled gun carriages.

In the year that sees the first production contract for the TX100 transmission, the Allison Division of General Motors ships the first pressure tanks for the Apollo Command and Service Module (CSM), and the Lunar Excursion Module (LEM). A total of 142 are manufactured over the course of five years. Apollo 7 through Apollo 17 all incorporate Allison Division propellant tanks, including Neil Armstrong’s historical lunar landing mission in Apollo 11.

General Manager Harold Dice undertakes division-wide reorganization and consolidation of the Allison Division of General Motors in September, garnering facility and personnel efficiencies between locomotive parts, bearings and aerospace.

Allison Transmission continúa ampliando su cuota de mercado en el ejército de los Estados Unidos. Además de ser la compañía que más vehículos oruga y sobre ruedas equipa, también ha empezado a extender su presencia entre las fuerzas de los aliados. Durante este periodo, Allison recibe el premio del Programa Principal de Carros de Combate, de 44 millones de dólares, otorgado por los gobiernos de Estados Unidos y la República Federal Alemana.

Harold Dice retires in September and Reuben R. Jensen is appointed General Manager at the Allison Division of General Motors.

After celebrating its 40-year anniversary as a division of General Motors, Allison announces the new four-speed AT540, the first automatic transmission for medium-duty trucks.

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1970-1986: Detroit Era

La fusión con la Detroit Diesel Engine da origen a la Detroit Diesel Allison Division, con sede en Detroit. La Allison AT 540™ es la primera caja de cambios automática desarrollada específicamente para vehículos de rango inmediatamente superior a los turismos. También se presenta la transmisión MT (camión mediano) más pesada, basada en el diseño de la transmisión AT. Ambas se incorporarán en miles de turismos y camiones de Norteamérica.

A new divisional trademark featuring “spinning arrows” is announced by the Detroit Diesel Allison Division’s General Sales Manager Emmet B. Lewis in February.

On May 15, 38 new Chevrolet Series 50 and 60 trucks equipped with AT540 transmissions tour the Indianapolis Speedway in Detroit Diesel Allison Division’s first “Driveaway,” a publicity event showcasing vehicles equipped with Allison transmissions. These demonstrations, known as “Ride & Drives” continue today.

El ejército de Estados Unidos acepta que la transmisión totalmente automática sea la cadena cinemática estándar para todos sus camiones militares, todo un hito para Allison.

Se empieza a construir la Allison Plant 12, la mayor ampliación de instalaciones realizada por Allison en Indianápolis desde la Segunda Guerra Mundial.

Aparece la “V” 730™, primera nueva transmisión para autobuses de transporte público desde 1950. Desde entonces, cientos de miles de autobuses urbanos de toda Norteamérica la han utilizado.

Although Detroit Diesel Allison Division builds the last "V" transmission in 1976, General Motors New Look buses continue to operate with the "V" transmission in parts of North America through the late 1980s.

In May, two new transmissions are added to the product line: the TT3000, a “soft-shift” transmission used in 150 to 250 horsepower engines, and an MT643/653DR automatic transmission for use with large-bore gasoline and mid-range diesel engines.

An engineering application center in Rotterdam, Netherlands, opens to serve the emerging European market. Allison receives new U.S. military contracts, announces the CLBT9680 Powershift Transmission and produces the 250,000th AT-MT-HT transmission. To allow space for the X1100-3B automatic transmission, an addition to Indianapolis Plant 12 (to be called Plant 14) is built. Also this year, when James E. Knott retires, Donald J. Atwood is named General Manager.

In April, a new automatic transmission, the AT545, providing four forward speeds and one in reverse, comes off the assembly line, offering significant advantages for the worldwide medium-duty truck market.

Líder de su tipo, la transmisión HT 747™ ha sido diseñada y construida especialmente para autobuses urbanos articulados.

GM desliga Allison Gas Turbine (AGT) de Detroit Diesel Allison. AGT sigue como compañía independiente, siendo adquirida posteriormente por Rolls-Royce Plc. Aparece la caja de cambios CLT9880™, destinada al uso en la producción de petróleo y gas natural.

Aparecen las transmisiones DP-8962™ para uso en vehículos de transporte de carbón.

In March, the Detroit Diesel Allison Division announces the signing of a license agreement with the China National Automotive Industry Import and Export Corporation for the manufacture of a range of heavy-duty, off-highway transmissions designated as the CLBT700, CLBT5/6000, and DP8000.

Allison’s first X200 military transmissions are released in June. On March 7, the Detroit Diesel Allison Division builds the 1,500,000th Allison commercial transmission, an MT653 automatic.

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1987-2008: Back to Indy Era

Robert M. Clark Jr. ostentó, entre 1980 y 1983, el cargo de director general y de operaciones de Detroit Diesel Allison Division (DDA) en Indianápolis. En 1987, General Motors decidió devolver a Allison su antiguo status y la separó de DDA. Roger B. Smith, presidente de GM, exigió que el nuevo director general de Allison Transmission Division contase con experiencia en el sector de las cajas de cambio y que hubiera desempeñado previamente labores de director general dentro de General Motors. Robert M. Clark Jr. no sólo cumplía estos requisitos sino que, además, disponía de un expediente intachable de liderazgo durante su primera etapa en Allison. En diciembre de 1987, Sr. Clark aceptó el puesto de director general de la división Allison Transmission.

Aparecen las transmisiones AT 542™ específicas para caravanas de Clase A. La gran mayoría de caravanas de Clase A de Estados Unidos están provistas de variantes de esta transmisión.

Transallison, a joint venture company between General Motors do Brasil and Moto Pecas, located in Sorocaba, Brazil, releases its first units of automatic transmission for commercial vehicles. Construction begins on the World Transmission Facility in Indianapolis. Eighteen years after its first Ride and Drive demonstration fleet in 1971, Allison Transmission expands the exhibition outside the U.S. with a nine-nation tour that begins in Madrid, Spain, and ends in Edinburgh, Scotland.

Allison announces a new transmission — the VR731 — for intercity buses on January 25. On August 1, Laurie Tuttle becomes Chief Engineer of Product Assurance Engineering, the first woman at Allison Transmission to hold the position. On September 8, Allison celebrates 75 years in business with an open house and events that draw over 18,000 guests, including employees, their families, customers, suppliers and other members of the Allison community.

Tras su introducción paulatina en 1991, World Transmission™ (WT) cuenta con una línea de productos muy competitiva tanto para los mercados ya asentados de Allison en Estados Unidos, sino también en Europa, Asia Pacífico y Latinoamérica. Se hace oficial que la WT se fabricará en Indianápolis.

John Smith es nombrado director general de Allison Transmission en 1994 tras la jubilación de Bob Clark. Smith ha sido fundamental en el desarrollo de nuevas estrategias comerciales para cada uno de los mayores segmentos de mercado de la empresa, que beneficiarían a Allison en años venideros. Toda la filosofía de trabajo en cuanto a fabricación de Allison se renovó bajo su dirección, traduciéndose en una reducción de gastos generales en la fabricación, una mejora de la calidad y un aumento de la eficiencia en el montaje de productos. Durante este tiempo, Allison se embarcó también en lo que sería el precursor del programa de autobuses/camiones híbridos de GM y Allison. Una versión reducida de la EP40/50 se incorporó a los productos de Chevrolet, Cadillac y GMC.

John Smith pasa a ser el Director General de Allison Transmission en 1994 tras la jubilación de Bob Clark. El Sr. Smith desempeña una función decisiva en el desarrollo de nuevas estrategias de negocio para cada uno de los segmentos de mercado más importantes, dichas nuevas estrategias de negocio beneficiarán a Allison durante los próximos años. La filosofía de fabricación de Allison también se moderniza bajo su liderazgo resultando en la reducción de gastos generales, mejoras en la calidad y un aumento en la eficiencia del montaje de productos. Durante este tiempo, Allison también se embarca en lo que sería el precursor del programa de camiones/autobuses híbridos GM Allison. Una versión a escala reducida de la transmisión EP40/50 se incorpora en los productos Chevrolet, Cadillac y GMC.

June marks the last production X1100-3B transmission built, totaling 11,300 units produced since production began in 1979. Production will resume again in 1999. Also this year, using the Quality Network Suggestion Program, Allison Transmission saves more than $4 million, with a total of 1,686 suggestions from employees.

On April 22, Allison Transmission workers build and ship the first AT545R Series transmission equipped with an input retarder. On December 31, Allison announces record sales of 126,200 transmissions for 1995, with revenues of $890 million.

Daniel M. Hancock es nombrado presidente de Allison Transmission, tras el ascenso de John Smith a General Motors como vicepresidente de la sección de Cadillac Motor Car. La primera experiencia de Hancock con Allison se remonta al año 1983, en el que trabajó como Ingeniero jefe de la Detroit Diesel Allison Division. Tras este nombramiento, ocuparía numerosos cargos como ingeniero jefe en Chevrolet, Pontiac y GM de Canadá antes de ser nombrado director de ingeniería de transmisiones en GM Powertrain.

Allison Transmission showcases electric hybrid shuttle testing at the Detroit International Auto Show on January 12. Also this year, Allison acquires 13 patents, a 30 percent increase over the average amount of patents awarded yearly to the General Motors Division.

Se hizo una demostración del programa de autobuses híbridos GM Allison para la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York (New York City Transit Authority).

Lawrence E. Dewey es nombrado Presidente de Allison Transmission sustituyendo a Daniel M. Hancock, que pasó a ser director ejecutivo de Fiat-GM Powertrain. Dewey desempeñó numerosas funciones en Allison Transmission antes de convertirse en el presidente de la división; ocupó cargos como jefe de zona en actividades para la fabricación y tratamiento térmico, responsable de marketing de recambios, responsable de productos postventa, responsable de marketing y jefe de ventas de la Región Centro (EEUU). En mayo de 1994, fue nombrado consejero delegado de Allison Transmission Europe, B.V., con sede en los Países Bajos, donde fue responsable de marketing, ventas, servicio de atención al cliente y distribución de productos comerciales de carretera y fuera de carretera para Europa, Oriente Medio y África. En abril de 1997, fue nombrado director mundial de marketing, ventas y servicio de atención al cliente.

Allison Transmission se fusiona con la división Powertrain de GM, que diseña, construye y fabrica motores, cajas de cambio, piezas y componentes para los vehículos de GM y de otros fabricantes de automóviles, equipos marítimos e industriales. También en 2003 se fabricaron las primeras cadenas de tracción híbridos EP 40™/EP 50™ para autobuses.

Allison phases out hydraulic transmissions and transitions to electronically-controlled products exclusively. Worldwide demand for Allison products prompts the company to expand operations in Hungary.

In November, GM announces that it plans to divest Allison Transmission, and the bidding process follows soon afterward. Five groups of private investment firms participate. Also this year, the military awards Allison with a contract to upgrade the X200-4A transmissions used in M113 armored personnel vehicles.

El Grupo Carlyle y Onex Corporation compran Allison Transmission a GM por 5.600 millones de dólares estadounidenses. Lawrence E. Dewey es nombrado presidente y director general. Allison Transmission fabrica su caja de cambios comercial número 5.000.000.

On September 23, 12,000 Beijing city buses running on Allison transmissions transport athletes, press and spectators to competition venues during the summer Olympic Games. Also this year, Allison receives its first “Zero Waste to Landfill” (ZWTL) certification for preventing all manufacturing waste from entering landfills for Indianapolis satellite facilities. The main campus becomes ZWTL in 2009.

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2009-2022: Era of Innovation

Allison recibe una subvención para gastos compartidos de unos 62.8 millones de dólares del Departamento de Energía de los Estados Unidos (DOE) para fabricar transmisiones híbridas destinadas a camiones de uso comercial. Se ha prevé que la H3000 ™ comience a fabricarse en 2013.

La planta de producción y las oficinas regionales de venta de Allison Transmission en Chennai (India) inician su actividad comercial. El Centro de personalización y distribución de Allison en Chennai, inicia su actividad comercial poco tiempo después. También en 2010, Allison fabrica su caja de cambios totalmente automática de la Serie 1000™ /2000™ número 1.000.000, concretamente en la planta 4 de Indianápolis.

Durante su visita a las instalaciones de Allison Transmission en Indianápolis, el presidente de Estados Unidos, Barack Obama, reconoce que la compañía es líder en tecnología híbrida. En palabras del Presidente: “Lo que los empleados de Allison hacéis es muy importante. Hoy en día hay más de 3800 autobuses en todo el mundo que utilizan la tecnología híbrida de Allison, vehículos que ya han ahorrado unos 57 millones de litros de combustible. Y dentro de poco vais a ofrecer esta tecnología también en camiones”. También en 2011, Allison Transmission abre su fábrica de producción en Szentgotthard, Hungría, donde se fabrican las cajas de cambios totalmente automáticas de las Series™3000™, 4000™ y Torqmatic™ para clientes europeos y de mercados emergentes.

Allison Transmission Holdings Inc. se convierte en sociedad anónima el 15 de marzo y sus acciones empiezan a cotizar en la Bolsa de Nueva York con el símbolo ALSN. En el momento de la oferta pública de acciones, la Oferta Pública Inicial de Allison Transmission es la mayor Oferta Pública Inicial de Estados Unidos desde el tercer trimestre de 2010. El Presidente y Consejero Delegado, Lawrence E. Dewey, informa a los inversores que la compañía demostrará su “coherencia entre la gestión y los objetivos” continuando con la persecución de varias prioridades estratégicas: la expansión de su liderazgo en el mercado mundial, el aumento de la penetración en los mercados emergentes, el enfoque en las nuevas tecnologías y en el desarrollo de productos, y la consecución de buenos resultados financieros.

El Allison TC10™ está disponible para el mercado estadounidense de camiones con remolque. El TC10™ es una transmisión tipo “twin countershaft” que ofrece una eficiencia mejorada en el uso del combustible y optimiza la aceleración de una amplia gama de ciclos de trabajo. Los tráilers suelen pasar su tiempo circulando por las carreteras antes de la transición a vehículos de reparto de productos dentro de los límites de las ciudades. La tecnología de convertidor de par ofrece una mayor productividad y eficiencia en el uso del combustible en las partes de parada y arranque de una ruta, mientras que la arquitectura de contraeje de 10 velocidades ofrece un mayor ahorro de combustible durante el viaje por carretera.

The Carlyle Group and Onex Corporation divest their interests in Allison Transmission. As part of Project ETHOS, an ultra-low carbon powertrain program created by Cummins, Inc., to demonstrate the potential of alternative fuels, Allison collaborates with Cummins to develop new integrated stop-start technology for medium-duty commercial vehicles. Also this year, a wholly-owned facility in Sliedrecht, Netherlands, opens to better serve customers across Europe, the Middle East and Africa.

On September 12, Allison Transmission honors the company’s centennial with a day-long celebration including plant tours and history-focused festivities.

An updated model for the M1 Abrams tank, X1100-3B1, is released, and a new Joint Light Tactical Vehicle equipped with an Allison 2500 Specialty Series enters production.

Allison Transmission’s xFE models, with optimized gear ratios coupled with FuelSense packages, are released to further improve fuel economy. Also this year, 9826 and 9832 Oil Field Series models are released. Demand for the 5th Generation Electronic Controls exceeds 1 million units, and Allison’s 1,000th patent is awarded.

David S. Graziosi, who has extensive experience in finance and multinational manufacturing, begins his tenure as Director, President and Chief Executive Officer, replacing Lawrence E. Dewey, who retires as the longest-serving executive in Allison Transmission’s history. Also this year, Allison produces its 7 millionth transmission.

Allison acquires the electric vehicle systems division of AxleTech as well as London-based electrification and digital connected services startup, Vantage Power. In September, Allison announces its acquisition of Walker Die Casting, a critical aluminum die cast industry supplier, and opens a purpose-built facility in Auburn Hills, Michigan, to support the design, production and testing of potential electric axle technology.

The Vehicle Electrification + Environmental Test Center opens on Allison’s Indianapolis campus, allowing seasonally independent and power-agnostic testing. Allison announces eGen Flex, a revolutionary electric hybrid solution that allows fully electric propulsion for up to 10 miles, as well as the 3414 Regional Haul Series. In October, Allison begins rolling out its comprehensive portfolio of eGen Power fully electric axles.

Allison Transmission partners with leading Chinese electric propulsion solution provider Jing Jin Electric. Allison expands its off-highway portfolio by launching both the FracTran, a revolutionary hydraulic fracturing transmission, and TerraTran for construction and mining applications, in addition to acquiring the off-highway portion of India-based AVTEC Technologies.

Allison opens its latest state-of-the-art facility in Indianapolis. The Innovation Center supports collaboration, digital engineering and simulation technology to advance Allison’s vision to Improve the Way the World Works.

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