História Herança

História + Herança

Ao longo de toda a nossa longa história, a Allison Transmission vem sendo considerada líder em inovação, criatividade, impulsionando continuamente novos avanços em tecnologia. Nossa herança, que se iniciou em 1915 com James Allison, tem sido forte e constante durante as décadas em que criamos transmissões totalmente automáticas.

Estávamos lá desde o início, com a invenção da primeira transmissão automática para veículos pesados do mundo, e mesmo hoje em dia a Allison é a principal designer, desenvolvedora e fabricante de transmissões automáticas para veículos pesados de médio porte e para sistemas de propulsão híbrida.

Nossa experiência e história duradoura fizeram da Allison uma marca de confiança. Leia abaixo para saber mais sobre nossa história e tradição.

1872-1917
Origins Era

1917-1939
Flying Aces Era

1940-1945
World War II Era

1946-1969
Postwar Era

1970-1986
Detroit Era

1987-2008
Back to Indy Era

2009-2022
Era of Innovation

1872-1917: Origins Era

James Asbury Allison is born in Marcellus, Michigan, eight years before the Allison family moves to Indianapolis.

Noah Allison, James A. Allison’s father, starts the Allison Coupon Company.

The Indianapolis Cycling Club, later called the Zig-Zag Cycling Club, forms as a haven for cycling enthusiasts. Before the club merges with a larger cycling club in 1898, notable members include James A. Allison, Carl Fisher, Arthur Newby and championship bicycle racer Marshall “Major” Taylor, the club’s first African-American member.

Construction is completed on the Newby Oval, a quarter-mile cycling track that is the brainchild of Arthur Newby, James A. Allison and Carl Fisher.

An unexpectedly large turnout at The New York Auto Show inspires many entrepreneurs to create automobile manufacturing companies.

While still a vice president at the Allison Coupon Company, James A. Allison co-founds the Concentrated Acetylene Company with Carl Fisher and Percy Avery. Avery leaves the company two years later, and the company changes its name to Prest-O-Lite.

James A. Allison, Carl Fisher, Arthur Newby and Frank Wheeler purchase 320 acres of farmland west of Indianapolis and begin planning the Indianapolis Motor Speedway. Also this year, General Motors is founded by William “Billy” Durant, already a leading manufacturer of horse-drawn vehicles in Flint, Michigan.

Arthur Newby and Robert Hassler join James A. Allison and Carl Fisher in the creation of the short-lived Empire Motor Car Company, which is sold two years later to a group of investors. Also this year, to address durability and safety issues after initial racing caused drastic deterioration of the track, the Indianapolis Motor Speedway partners repave the original racetrack surface with 3,500,000 bricks. Plans are laid for an annual 500-mile race.

Planning begins on James A. Allison’s Riverdale mansion in Indianapolis, which would be added to the National Register of Historic Places some 60 years later.

The first Indianapolis 500 Mile Race takes place on Memorial Day with an estimated 80,000 spectators.

James A. Allison funda a empresa Speedway Team Company para dar suporte às suas atividades na corrida de Indianápolis 500. Desde o início, Qualidade e profissionalismo estabeleceram a base da filosofia de negócios da empresa; e esta citação de Jim Allison foi colocada em uma placa na oficina "Qualquer coisa que sair desta oficina sob meu nome deverá ter a melhor qualidade possível". James Allison também é um dos quatro fundadores da Indianapolis Motor Speedway, que foi inaugurada em 1909.

Union Carbide & Carbon Company purchases Prest-O-Lite, the acetylene-gas headlight company founded by James A. Allison and Carl Fisher, for $9 million. Also this year, Jim Allison commissions a machine shop at 1200 West Main Street in Speedway. The next year, he incorporates the Allison Experimental Company, essentially replacing the Indianapolis Speedway Team Company, which he will dissolve by 1920. Norman Gilman becomes the company’s chief engineer and shop superintendent.

1872

1888

1890

1898

1900

1904

1908

1909

1910

1911

1915

1917

1917-1939: Flying Aces Era

Um dia após a declaração da Primeira Guerra Mundial, James A. Allison orientou sua equipe na Speedway Team Company a interromper todas as atividades relacionadas com carros de corrida. Ele informou à mídia que a Indianapolis 500 seria fechada até o final da guerra. Um pouco depois, a Speedway Team Company aplicou sua experiência em engenharia automotiva nos esforços para a guerra dos Estados Unidos.

James A. Allison’s racing team wins the Indianapolis 500, but entrepreneurial pursuits in aircraft and marine engines lead him to sell all his automobile interests. Using the Liberty engine as a model, Norman Gilman engineers the Allison Twelve engine for Jim Allison’s yacht.

A Speedway Team Company mudou seu nome para Allison Engineering Company. Neste período, a reputação da Allison como empresa de qualidade se consolidou e a empresa recebeu o reconhecimento do Departamento Norte Americano de Produção de Aeronaves por seus motores da aeronave Liberty.

Logo após o término da Primeira Guerra Mundial, a Allison Engineering produziu conjuntos de caixas redutoras de precisão para os motores de aeronave Liberty, "engrenagens marítimas com correia em V", que permitem a um motor de nível operar um eixo propulsor angular de um iate, conjuntos do gerador de quatro cilindros e motores marítimos de 12 cilindros, que produziram 425 hp.

O Gerente Geral e Engenheiro Chefe da Allison, Norman H. Gilman desenvolveu mancais de bronze reforçados com aço que estenderam a vida útil dos motores de aeronave para as forças armadas norte americanas. Logo, a Allison começa a fornecer mancais de bronze reforçados com aço para fabricantes de motores de aeronaves de todo o mundo, incluindo a Pratt & Whitney, Rolls-Royce e outras. O avião mais celebrado que incorporou os mancais de bronze reforçados com aço da Allison é o "Spirit of St. Louis", de Charles Lindbergh. E, em maio de 1927, a bem sucedida viagem de avião de Lindbergh através do Atlântico mudou a forma como o transporte aéreo é visto.

A pedido da marinha dos Estados Unidos, se iniciam os trabalhos em um motor a diesel em linha de 6 cilindros com tomadas de ar em baixo, 4 válvulas de escape e um soprador do tipo Roots. A faixa de potência acordada foi de 900 hp. O desenvolvimento deste motor a diesel proporcionaria aos engenheiros da Allison uma experiência com fábricas, o que seria útil no futuro. Fabricantes de motores a diesel de todo o mundo continuam a incorporar as transmissões da Allison em seus trens de força.

Aos 55 anos, Jim Allison morre repentinamente de broncopneunomonia e é enterrado no Cemitério de Crown Hill, em Indianápolis. A Allison Engineering Company é colocada à venda com esta condição: "Somente serão consideradas as ofertas de compradores com a intenção de manter seus ativos e operações em Indianápolis por um período de, pelo menos, 10 anos." Até os dias atuais, a sede da Allison Engineering Company e a principal linha de produção permanecem em Indianápolis.

A General Motors adquire a Allison Engineering Company por US$ 400.000, da Fisher Brothers, e nomeia Norman Gilman como seu presidente e gerente geral. Gilman acredita que a empresa deve desenvolver um produto básico e orienta sua equipe a projetar um motor de aeronave com resfriamento a água de 1.000 hp. Os céticos não acreditam que uma empresa será capaz de concluir esta tarefa. No entanto, o tempo provará que eles estão errados.

A Marinha dos Estados Unidos assina um contrato com a Allison para projetar e desenvolver um motor a diesel totalmente reversível na classe de 650 hp, para alimentar seus zepelins. Após muitos anos, os motores que a Allison projetara passam nos testes de instalação preliminar e de vôo. Eles estavam literalmente sendo preparados para o envio à Marinha, quando o zeppelin Macon da Marinha dos Estados Unidos quebra devido a falhas estruturais na fuselagem e cai na costa da Califórnia. Um pouco depois, a Marinha abandonou as operações com aeronaves mais leves que o ar. No entanto, o aprendizado com diesel da Allison não será perdido. A General Motors, que ainda não tinha se aventurado com motores a diesel, retoma de onde os engenheiros da Allison pararam. A empresa incorporou várias ideias de projeto dos engenheiros em outros produtos da GM.

Norman Gilman retires, and O.T. Kreusser becomes general manager of Allison Engineering Company. Also this year, Plant 2 is completed.

O motor de avião V1710 de 12 cilindros refrigerado a líquido da Allison passa os seus testes de aceitação de 150 horas, fazendo deste o primeiro motor americano de 1.000 hp a realizar essa tarefa. O Allison V1710 segue adiante e é instalado em vários dos caças mais famosos das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos, inclusive o North American P-51 Mustang, o Lockheed P-38 Lightning, o Curtis P-40 Warhawk (utilizado pelos Tigres Voadores de Chennault), o Bell P-39 Aircobra e muitos outros.

A construção de motores e peças de serviço é apenas uma parte do trabalho. Os complexos produtos enviados das usinas da Allison também devem ser operados, mantidos e reparados de forma adequada. Os treinamentos de pilotos, engenheiros, mecânicos e outros funcionários de suporte exigem que a Allison desenvolva canais de Suporte ao Cliente, para operadores militares e comerciais.

1917

1919

1920

1926

1927

1928

1929

1931

1936

1937

1939

1940-1945: World War II Era

In March, the Allison Division of General Motors receives contracts from the U.S. Army Corps, Great Britain, China and France for engines. Also this year, Fred C. Kroeger becomes General Manager after O.T. Kreusser retires in February.

A guerra começa na Europa. Os V1710, V3420 da Allison e suas variantes são chamados para dar apoio à Força Aérea dos Estados Unidos e às forças aéreas das nações aliadas.

The Allison Division of General Motors boosts production of V1710 engines for Allied airplanes fighting in England, Africa and China. Plant 5, a 2 million-square-foot production plant in the Indianapolis neighborhood of Maywood, is completed after only three months and 27 days of construction. Also this year, Allison is presented with the Army-Navy “E” Award for exceptional performance and patriotism on the home front, the first of four by war’s end.

As women join the workforce to support the war effort, the Allison Division of General Motors reaches a record number of female employees, more than 30% of the total workforce. Production at Allison peaks at approximately 3,000 engines a month, and employment reaches an all-time high of 23,019. On November 17, Allison’s V3420 engine makes its first flight in a P-75 Eagle. E.B. Newill is named General Manager of the Allison Division after Kroeger falls ill.

Em março de 1944, a Allison produz seu 50.000º motor V1710.

World War II comes to an end. Orders for V-1710 engines are canceled. Yet in August the Allison Division of General Motors announces to the press the company’s intention to keep 80% of the workforce. Innovative projects, like a new marine gear requested by the U.S. Navy for barges powered by Detroit Diesel engines, are explored for further development.

1940

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1943

1944

1945

1946-1969: Postwar Era

A Allison inicia a produção de um sistema de redução marítima para a Detroit Diesel e entra no campo das transmissões comerciais. As primeiras transmissões totalmente automáticas para operações fora da estrada também são introduzidas; elas apoiam a reconstrução de estradas, construção de pontes e outras atividades relacionadas ao Plano Marshall e à reconstrução.

Em meados da década de 40, a reputação da Allison como líder em tecnologia de transporte continua com o projeto, desenvolvimento e fabricação da primeira geração de transmissão de tanques militares da empresa, a CD-850. Ela foi incorporada ao famoso tanque de batalha Patton M46 e em outros veículos militares com esteiras.

A primeira transmissão "V" (acionamento angular) da Allison é enviada à Divisão de Carros e Caminhões da GM. Os ônibus da GM equipados com transmissões Allison transportaram milhões de passageiros na América do Norte por cerca de 30 anos. Os ônibus New Look da GM continuaram a operar com a transmissão "V" em algumas regiões da América do Norte até o final dos anos 1980. A última transmissão "V" foi produzida em 1976.

As production shifts to transmissions and locomotive parts, the Allison Division of General Motors designs Powershift transmissions for the Euclid Road Machinery Company’s 40-ton diesel-powered mining trucks. Their requirements — 400 horsepower in twin-engine installations of 200 horsepower each — cannot be reached through manual transmissions.

A primeira transmissão ferroviária é produzida e instalada em uma locomotiva Budd. As locomotivas Budd são projetadas para transportar grandes quantidades de pessoas através das ferrovias já existentes e da infraestrutura do metrô. Cidades como Nova York, Chicago e Boston utilizam as locomotivas Budd em alumínio brilhante em seus sistemas de metrô na segunda metade do século XX.

As the Korean War begins, the Allison Division of General Motors makes significant durability improvements to turbojets such as the J31, J33 and J35 and receives orders from Martin Aircraft Company and Boeing to retrofit their plane engines to the Allison T40 turboprop. Plant 7 on Northwestern Avenue is leased for production of tank transmissions. Also this year, an Allison-powered plane strikes down the first North Korean MiG-15.

On January 15, ground is broken for an administrative building at Plant 3, which still stands as the Allison Transmission Global Headquarters.

A 10.000ª transmissão militar para veículos de esteira é entregue às Forças Armadas dos Estados Unidos

A Allison utiliza sua experiência com transmissões na aplicação de pás carregadeiras e empilhadeiras a pedido da Clark Equipment Corporation.

Maintaining a hold in diversified markets, the Allison Division of General Motors builds 161 Torqmatic transmissions for Budd Rail Diesel Cars and two new transmissions, the TG627 and the TG647, known as the Oilfield Specials. In September, Allison introduces the CRT5530, a new Torqmatic transmission for crawler tractors. Euclid’s new TC12 twin crawler tractor marks General Motors’ entry into the crawler market.

The commercial automatic V-drive for buses receives a major refinement: insertion of a two-speed planetary input splitter gear to allow quicker acceleration.

A Allison introduz uma nova transmissão automática para a estrada, empregando um conversor de torque de quatro elementos, com seis marchas à frente e uma a ré. Caminhões comerciais da GM, da Ford e da Dodge oferecem veículos com transmissões da Allison.

The Allison Division of General Motors introduces the VH unit, a member of the V-line transmissions, with hydraulic and direct clutches. Reo and Dodge join Chevrolet and list Allison’s MT25 transmission as an option for their heavy-duty truck lines.

A 100.000ª transmissão comercial da Allison é construída.

O progresso no desenvolvimento e na fabricação de transmissões totalmente automáticas para veículos comerciais e militares continua na Allison. Grandes caminhões para uso fora da estrada (40 toneladas a 65 toneladas) exigem a atualização contínua das transmissões existentes. Esses novos caminhões superpesados desempenharão um papel importante no setor de mineração, expansão de infraestrutura e desenvolvimento urbano. Outras transmissões da Allison, como a CT-3340™, CLBT-4460™e a HT-70™ oferecem à indústria de transporte pesado os meios pelos quais os bens de consumo são transportados pelo mundo.

In a year marked by growth, the Allison Division of General Motors announces two new transmissions (the CLBT6060 heavy-duty Torqmatic and the TT2000 hydro-powershift) and receives two substantial military contracts for CD850 transmissions, which are installed in M60 tanks, as well as a contract to develop the XTG411 for M578 recovery vehicles and self-propelled gun carriages.

In the year that sees the first production contract for the TX100 transmission, the Allison Division of General Motors ships the first pressure tanks for the Apollo Command and Service Module (CSM), and the Lunar Excursion Module (LEM). A total of 142 are manufactured over the course of five years. Apollo 7 through Apollo 17 all incorporate Allison Division propellant tanks, including Neil Armstrong’s historical lunar landing mission in Apollo 11.

General Manager Harold Dice undertakes division-wide reorganization and consolidation of the Allison Division of General Motors in September, garnering facility and personnel efficiencies between locomotive parts, bearings and aerospace.

A Allison Transmission continua a expandir sua participação de mercado nas forças armadas dos Estados Unidos. Ela não apenas fornece mais veículos "com esteira e com rodas" do que qualquer outra empresa, como também começa a expandir sua presença entre as forças Aliadas. A Allison recebe um Prêmio do Programa Principal de Tanques de Batalha dos EUA/República Federal da Alemanha, no valor de $44 milhões, durante este período.

Harold Dice retires in September and Reuben R. Jensen is appointed General Manager at the Allison Division of General Motors.

After celebrating its 40-year anniversary as a division of General Motors, Allison announces the new four-speed AT540, the first automatic transmission for medium-duty trucks.

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1970-1986: Detroit Era

A fusão com a Detroit Diesel Engine forma a Detroit Diesel Allison Division, com sede em Detroit. A AT 540™ é a primeira transmissão automática da Allison especificamente desenvolvida para veículos com classe de peso logo acima da faixa de tamanho dos carros de passeio. Com base no projeto da Transmissão AT, uma transmissão MT mais pesada (caminhão de médio porte) também é introduzida. Essas duas transmissões continuarão a equipar diversos carros de passageiros e caminhões pela América do Norte.

A new divisional trademark featuring “spinning arrows” is announced by the Detroit Diesel Allison Division’s General Sales Manager Emmet B. Lewis in February.

On May 15, 38 new Chevrolet Series 50 and 60 trucks equipped with AT540 transmissions tour the Indianapolis Speedway in Detroit Diesel Allison Division’s first “Driveaway,” a publicity event showcasing vehicles equipped with Allison transmissions. These demonstrations, known as “Ride & Drives” continue today.

Um momento decisivo com as forças armadas Norte Americanas ocorre quando a transmissão totalmente automárica é aceita como o sistema de transmissão padrão para todos os caminhões do Exército Norte Americano.

A construção é iniciada na Linha de Produção 12 da Allison, representando a maior expansão da fábrica realizada pela Allison em Indianápolis desde a Segunda Guerra Mundial.

A "V" 730™, a primeira nova transmissão para ônibus urbanos desde 1950 é lançada. Centenas de milhares dessas transmissões vão equipar os ônibus urbanos pela América do Norte.

Although Detroit Diesel Allison Division builds the last "V" transmission in 1976, General Motors New Look buses continue to operate with the "V" transmission in parts of North America through the late 1980s.

In May, two new transmissions are added to the product line: the TT3000, a “soft-shift” transmission used in 150 to 250 horsepower engines, and an MT643/653DR automatic transmission for use with large-bore gasoline and mid-range diesel engines.

An engineering application center in Rotterdam, Netherlands, opens to serve the emerging European market. Allison receives new U.S. military contracts, announces the CLBT9680 Powershift Transmission and produces the 250,000th AT-MT-HT transmission. To allow space for the X1100-3B automatic transmission, an addition to Indianapolis Plant 12 (to be called Plant 14) is built. Also this year, when James E. Knott retires, Donald J. Atwood is named General Manager.

In April, a new automatic transmission, the AT545, providing four forward speeds and one in reverse, comes off the assembly line, offering significant advantages for the worldwide medium-duty truck market.

A primeira de seu tipo, a transmissão HT 747™ é projetada e construída para ônibus urbanos articulados.

A GM separa a Allison Gas Turbine (AGT) da Detroit Diesel Allison. A AGT continua, e se tornará uma empresa independente, que será, posteriormente, adquirida pela Rolls-Royce Plc. A transmissão CLT9880™ é lançada. Essas unidades são destinadas para uso na produção de petróleo e gás natural.

As transmissões DP-8962™ são lançadas para uso em veículos de transporte de carvão.

In March, the Detroit Diesel Allison Division announces the signing of a license agreement with the China National Automotive Industry Import and Export Corporation for the manufacture of a range of heavy-duty, off-highway transmissions designated as the CLBT700, CLBT5/6000, and DP8000.

Allison’s first X200 military transmissions are released in June. On March 7, the Detroit Diesel Allison Division builds the 1,500,000th Allison commercial transmission, an MT653 automatic.

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1987-2008: Back to Indy Era

Robert M. Clark Jr. ocupa o cargo de Gerente Geral e de Operações de Indianápolis, para a Detroit Diesel Allison Division (DDA), de 1980 a 1983. Em 1987, a General Motors decidiu que a Allison voltaria para o seu estado divisional total e a organização foi separada da DDA. Roger B. Smith, o presidente do conselho da GM, ordenou que o novo gerente geral da Allison Transmission Division tivesse tanto experiência com transmissões quanto tivesse servido anteriormente como gerente geral da General Motors. Robert M. Clark Jr. não apenas atendeu a esses importantes requisitos, como havia estabelecido uma marca impressionante de liderança durante sua primeira passagem na Allison. O Sr. Clark aceitou o cargo de gerente geral da Allison Transmission Division, em dezembro de 1987.

As transmissões AT 542™ são lançadas para Motorhomes de Classe A. Variações desta transmissão equipam a grande maioria dos Motorhomes de Classe A da América do Norte.

Transallison, a joint venture company between General Motors do Brasil and Moto Pecas, located in Sorocaba, Brazil, releases its first units of automatic transmission for commercial vehicles. Construction begins on the World Transmission Facility in Indianapolis. Eighteen years after its first Ride and Drive demonstration fleet in 1971, Allison Transmission expands the exhibition outside the U.S. with a nine-nation tour that begins in Madrid, Spain, and ends in Edinburgh, Scotland.

Allison announces a new transmission — the VR731 — for intercity buses on January 25. On August 1, Laurie Tuttle becomes Chief Engineer of Product Assurance Engineering, the first woman at Allison Transmission to hold the position. On September 8, Allison celebrates 75 years in business with an open house and events that draw over 18,000 guests, including employees, their families, customers, suppliers and other members of the Allison community.

Após sua introdução em 1991, a World Transmission™ (WT) oferece uma linha de produtos altamente competitiva, não apenas nos mercados estabelecidos da Allison nos Estados Unidos, mas também na Europa, na Costa do Pacífico Asiático e na América Latina. É anunciado que a WT será fabricada em Indianápolis.

Um Allison AT 545 transmissão é instalado em primeira célula de combustível de ônibus da cidade do mundo movido a.

John Smith se torna o Diretor Geral da Allison Transmission em 1994 após a aposentadoria de Bob Clark. O Sr. Smith tem um papel essencial no desenvolvimento de novas estratégias comerciais para cada um dos principais segmentos de mercado da empresa; tais novas estratégias comerciais trazem benefícios para a Allison durante muitos anos. Toda a filosofia de fabricação da Allison também é transformada sob sua liderança, o que acarreta na redução de custos com despesas gerais de fabricação, melhoria da qualidade e aumento da eficiência na montagem de produtos. Durante este período, a Allison também embarca no que vem a se tornar o precursor do programa de ônibus e caminhões híbridos da GM Allison. Uma versão reduzida da transmissão EP40/50 é incorporada aos produtos da Chevrolet, Cadillac e GMC.

June marks the last production X1100-3B transmission built, totaling 11,300 units produced since production began in 1979. Production will resume again in 1999. Also this year, using the Quality Network Suggestion Program, Allison Transmission saves more than $4 million, with a total of 1,686 suggestions from employees.

On April 22, Allison Transmission workers build and ship the first AT545R Series transmission equipped with an input retarder. On December 31, Allison announces record sales of 126,200 transmissions for 1995, with revenues of $890 million.

Daniel M. Hancock é nomeado Presidente da Allison Transmission, após a promoção de John Smith para Vice-Presidente da General Motors, Cadillac Motor Car Division. A primeira experiência do Sr. Hancock com a Allison foi em 1983, quando ele atuou como Engenheiro Chefe da Detroit Diesel Allison. Após esta nomeação, ele ocuparia vários cargos de engenheiro chefe na Chevrolet, Pontiac e na GM do Canadá antes de se tornar diretor, nas áreas de Engenharia de Transmissão e no Sistema de Transmissão da GM.

Allison Transmission showcases electric hybrid shuttle testing at the Detroit International Auto Show on January 12. Also this year, Allison acquires 13 patents, a 30 percent increase over the average amount of patents awarded yearly to the General Motors Division.

O programa de ônibus híbridos da GM/Allison é demonstrado para a Autoridade de Trânsito da Cidade de Nova York.

Lawrence E. Dewey é nomeado Presidente da Allison Transmission Division, substituindo Daniel M. Hancock, que se tornou Diretor Executivo (CEO) da Fiat-GM Powertrain. O Sr. Dewey, enquanto esteve na Allison Transmission, trabalhou em diversas funções antes de se tornar o presidente da divisão. Ele ocupou cargos no setor de Operações, como Gerente de Área para fabricação e tratamento de térmico, Gerente de Marketing de Peças, Gerente de Produtos Pós-Vendas, Gerente de Marketing e Gerente de Vendas da Região Central nos EUA. Em maio de 1994, ele foi nomeado como Diretor Executivo da Allison Transmission Europe, B.V., sediada na Holanda, onde ele se tornou responsável pelo Marketing, Vendas, Serviços e Distribuição de Produtos de produtos comerciais para a estrada e fora da estrada na Europa, Oriente Médio e África. Ele foi nomeado Diretor mundial de Marketing, Vendas e Serviços em abril de 1997.

A Allison Transmission foi integrada à Divisão de Sistemas de Transmissão da GM. A GM Powertrain projeta, constrói e produz motores, transmissões, ferramental e componentes para veículos GM e outras montadoras automobilísticas, marítimas e industriais. Também em 2003, as primeiros sistemas de propulsão híbridos comerciais para ônibus EP 40™/EP 50™ são produzidas.

Allison phases out hydraulic transmissions and transitions to electronically-controlled products exclusively. Worldwide demand for Allison products prompts the company to expand operations in Hungary.

In November, GM announces that it plans to divest Allison Transmission, and the bidding process follows soon afterward. Five groups of private investment firms participate. Also this year, the military awards Allison with a contract to upgrade the X200-4A transmissions used in M113 armored personnel vehicles.

O Grupo Carlyle e a Onex Corporation adquirem a Allison Transmission da GM por US$5,6 bilhões. Lawrence E. Dewey é nomeado Presidente e CEO. A Allison Transmission produz sua 5.000.000ª transmissão commercial.

On September 23, 12,000 Beijing city buses running on Allison transmissions transport athletes, press and spectators to competition venues during the summer Olympic Games. Also this year, Allison receives its first “Zero Waste to Landfill” (ZWTL) certification for preventing all manufacturing waste from entering landfills for Indianapolis satellite facilities. The main campus becomes ZWTL in 2009.

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2009-2022: Era of Innovation

A Allison recebe uma Concessão de Consórcio de Custos do Departamento de Energia de US$ 62,8 milhões para produzir sistemas híbridos de propulsão para caminhões comerciais.

A unidade de produção e os escritórios regionais de vendas em Chennai, Índia, da Allison Transmission são inaugurados. Em um curto período de tempo, o Centro de Personalização e Distribuição da Allison Chennai inicia negócios. Também em 2010, a Allison produz sua milionésima transmissão totalmente automática da série 1000™ /2000™ na Unidade 4, em Indianapolis.

Em maio, durante sua visita às operações da Allison Transmission em Indianápolis, o Presidente Norte Americano, Barack Obama, reconhece a empresa como líder na tecnologia híbrida. O Presidente declarou "O que vocês [funcionários da Allison] fazem aqui é, de fato, importante. Hoje existem mais de 3.800 ônibus que utilizam a tecnologia híbrida da Allison pelo mundo, ônibus que já economizaram cerca de 60 milhões de litros de combustível. E em breve vocês também estenderão esta tecnologia para caminhões." Também em 2011, a Allison Transmission inaugura suas instalações de produção na Hungria, em Szentgotthard. As instalações na Hungria produzem as transmissões totalmente automáticas da Série 3000™, 4000™ e Torqmatic™ para clientes dos mercados emergentes e Europeus da empresa.

A Allison Transmission Holdings Inc. se torna uma empresa pública em 15 de março e as suas ações começam a operar na Bolsa de Valores de Nova York com o símbolo ALSN. No momento da oferta pública, a oferta pública inicial da Allison Transmission se torna a maior oferta pública inicial industrial dos Estados Unidos desde o terceiro trimestre de 2010. O Presidente do Conselho, Presidente e Diretor Executivo Lawrence E. Dewey informa aos investidores que a empresa vai demonstrar a sua “constância de finalidade" continuando a buscar diversas prioridades estratégicas: Expandir a liderança no mercado global, aumentar a penetração no mercado emergente, focar em novas tecnologias e no desenvolvimento de produtos novos e propiciar resultados financeiros sólidos.

A Allison TC10™ é disponibilizada para o mercado de caminhões urbanos da América do Norte. A TC10™ é uma transmissão com duas engrenagens paralelas que oferece melhor eficiência do combustível e otimiza a aceleração em uma variedade ampla de ciclos de funcionamento. Os caminhões urbanos geralmente passam um tempo trafegando em velocidade constante antes de passarem a ser veículos de entrega de produtos no perímetro urbano. A tecnologia de conversão de torque comprovada da Allison oferece aumento de produtividade e eficiência do combustível para as partes de uma rota em que se para e arranca constantemente, enquanto que a arquitetura da engrenagem paralela de 10 velocidades oferece excelente economia de combustível na rodovia.

The Carlyle Group and Onex Corporation divest their interests in Allison Transmission. As part of Project ETHOS, an ultra-low carbon powertrain program created by Cummins, Inc., to demonstrate the potential of alternative fuels, Allison collaborates with Cummins to develop new integrated stop-start technology for medium-duty commercial vehicles. Also this year, a wholly-owned facility in Sliedrecht, Netherlands, opens to better serve customers across Europe, the Middle East and Africa.

On September 12, Allison Transmission honors the company’s centennial with a day-long celebration including plant tours and history-focused festivities.

An updated model for the M1 Abrams tank, X1100-3B1, is released, and a new Joint Light Tactical Vehicle equipped with an Allison 2500 Specialty Series enters production.

Allison Transmission’s xFE models, with optimized gear ratios coupled with FuelSense packages, are released to further improve fuel economy. Also this year, 9826 and 9832 Oil Field Series models are released. Demand for the 5th Generation Electronic Controls exceeds 1 million units, and Allison’s 1,000th patent is awarded.

David S. Graziosi, who has extensive experience in finance and multinational manufacturing, begins his tenure as Director, President and Chief Executive Officer, replacing Lawrence E. Dewey, who retires as the longest-serving executive in Allison Transmission’s history. Also this year, Allison produces its 7 millionth transmission.

Allison acquires the electric vehicle systems division of AxleTech as well as London-based electrification and digital connected services startup, Vantage Power. In September, Allison announces its acquisition of Walker Die Casting, a critical aluminum die cast industry supplier, and opens a purpose-built facility in Auburn Hills, Michigan, to support the design, production and testing of potential electric axle technology.

The Vehicle Electrification + Environmental Test Center opens on Allison’s Indianapolis campus, allowing seasonally independent and power-agnostic testing. Allison announces eGen Flex, a revolutionary electric hybrid solution that allows fully electric propulsion for up to 10 miles, as well as the 3414 Regional Haul Series. In October, Allison begins rolling out its comprehensive portfolio of eGen Power fully electric axles.

Allison Transmission partners with leading Chinese electric propulsion solution provider Jing Jin Electric. Allison expands its off-highway portfolio by launching both the FracTran, a revolutionary hydraulic fracturing transmission, and TerraTran for construction and mining applications, in addition to acquiring the off-highway portion of India-based AVTEC Technologies.

Allison opens its latest state-of-the-art facility in Indianapolis. The Innovation Center supports collaboration, digital engineering and simulation technology to advance Allison’s vision to Improve the Way the World Works.

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