100 000 colis et zéro panne pour GLS avec un camion à hydrogène Hyundai Xcient équipé de la transmission Allison

Paris, septembre 2024 – Depuis fin novembre 2023, le Xcient Fuel Cell 6x2 avec caisse mobile et transmission entièrement automatique Allison est en service régulier chez GLS Allemagne dans la région de Cologne-Bonn pour collecter les colis des clients. Depuis mars 2024, il est également utilisé pour le transport longue distance entre Cologne et le centre logistique de Mannheim. Entre-temps (fin mai 2024), le véhicule a parcouru plus de 30 000 km et transporté plus de 100 000 colis sans émissions locales.

Le véhicule à trois essieux avec essieu arrière directeur, 27 t de PTAC et 40 t de PTRA, est propulsé par une pile à combustible à hydrogène de 180 kW (environ 241 ch) avec deux stacks de 90 kW. Les deux stacks alimentent un moteur électrique de 350 kW (2 237 Nm), couplé à une transmission entièrement automatique Allison pour une accélération rapide sans perte de puissance. Les sept réservoirs d'hydrogène contiennent au total 31 kg d'hydrogène. Avec un jeu de batteries de 72 kWh composé de trois batteries tampons hautes performances comme source d'énergie supplémentaire, cela suffit pour une autonomie d'environ 380 km par remplissage de réservoir.

Jusqu'à 1 300 colis peuvent être transportés par voyage. Le véhicule est ravitaillé dans les stations-service publiques de Wesseling et Frechen. En coopération avec l'entreprise partenaire GLS Recht Logistik et la société de location Hylane, le camion est utilisé sur l'itinéraire principal et pour la collecte des colis des clients.

Les responsables de GLS apprécient le haut niveau de confort de conduite du Xcient Fuel Cell avec sa transmission entièrement automatique. Gero Liebig, Directeur régional de GLS, a souligné le faible niveau sonore, le bon fonctionnement et la maniabilité du véhicule. « C'est formidable de constater à quel point le camion est agile et avec quelle facilité et précision il peut être manœuvré grâce à la transmission automatique. Ceci est particulièrement important lors de la conduite avec des caisses mobiles. Le véhicule est vraiment amusant à conduire. Il est presque aussi silencieux qu'un véhicule électrique, ce qui signifie que les livraisons de nuit sont possibles à tout moment, même dans les zones de centre-ville. Cela nous donne de la flexibilité. »

Pour le service de colis à l'échelle européenne, l'utilisation du camion à hydrogène constitue une étape supplémentaire dans le test de technologies de propulsion respectueuses de l'environnement dans la logistique quotidienne. La flotte GLS comprend également plus de 1 100 véhicules électriques et 15 camions GNL, qui circulent autour du dépôt de Bornheim. « Nous sommes ouverts aux nouvelles technologies et souhaitons explorer les différentes options. L'essentiel pour nous est que cela fonctionne », a expliqué avec pragmatisme Oualid Hamza, responsable des opérations de GLS. À cet égard, le camion à hydrogène, qui a désormais parcouru plus de 30 000 km, a réalisé un sans-faute. « Le véhicule lui-même fonctionne bien. Il n'y a eu aucun problème ni panne », a ajouté Oualid Hamza. Le problème est le réseau encore assez clairsemé de stations-service à hydrogène, ce qui rend la planification quotidienne plus difficile.

La transmission Allison 4500 R est conçue pour les véhicules lourds et a été optimisée par les ingénieurs d'application Allison pour les exigences des camions Xcient Fuel Cell. La technologie de puissance continue™ d'Allison offre des changements de rapports fluides et une accélération supérieure. Le convertisseur de couple multiplie le couple du moteur d'entraînement au démarrage, permettant aux camions Xcient de fonctionner avec un moteur d'entraînement plus petit et moins puissant. Cela maximise l’autonomie et l’efficacité et contribue à réduire les coûts des véhicules. De plus, la transmission 4500 R est dotée d'un ralentisseur hydraulique intégré. La combinaison du freinage régénératif avec les freins à friction conventionnels et le couple du ralentisseur optimise le freinage et la récupération d'énergie et prolonge également la durée de vie des freins.

Torsten Troebs, Customer Support & Channel Development Manager chez Allison Transmission, a expliqué : « Les transmissions Allison conviennent à tous les types de groupes motopropulseurs, du diesel au gaz naturel en passant par l'hydrogène. Cette flexibilité a également contribué à faire du Hyundai Xcient Fuel Cell le premier camion à pile à combustible à hydrogène doté d'une transmission Allison produit de série. »

Données techniques

Hyundai Xcient Fuel Cell, 6x2, avec la transmission entièrement automatique Allison 4500 R

27 août, 2024

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Allison Transmission (NYSE: ALSN) est l'un des principaux concepteurs et fabricants de solutions de propulsion pour véhicules commerciaux et de défense, le plus grand fabricant mondial de transmissions entièrement automatiques pour véhicules moyens et lourds et un chef de file des systèmes de propulsion électrifiés qui améliorent la manière dont le monde fonctionne. Les produits Allison sont utilisés dans une grande variété d'applications, incluant les camions routiers (distribution, collecte de déchets, construction, incendie et urgence), les cars et bus (scolaires, transports en commun et autocar), les camping-cars, les véhicules hors-route et les équipements (énergie, mines et applications de construction) et les véhicules de défense (tactiques à roues et à chenilles). Fondée en 1915, la société a son siège à Indianapolis, Indiana, États-Unis. Avec une présence dans plus de 150 pays, Allison a des sièges régionaux aux Pays-Bas, en Chine et au Brésil, des installations de fabrication aux États-Unis, en Hongrie et en Inde, ainsi que des ressources d'ingénierie mondiales, y compris des centres d'ingénierie d'électrification à Indianapolis (Indiana), Auburn Hills (Michigan) et Londres (Royaume-Uni). Allison compte également plus de 1 600 distributeurs et revendeurs indépendants dans le monde. Pour plus d'informations : www.allisontransmission.com.

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SOURCE Allison Transmission Holdings Inc.