Histoire - Héritage

Histoire + Héritage

Au cours de sa longue histoire, la société Allison Transmission a su se positionner en tant que leader incontesté de l'innovation et de la créativité, en repoussant sans cesse les limites des nouvelles technologies. Depuis le lancement de notre entreprise par James Allison en 1915, notre héritage s'est constamment enrichi pour donner naissance, au fil des décennies, à nos transmissions entièrement automatiques.

Avec l'invention de la première transmission automatique au monde pour véhicules lourds, Allison s’est positionnée dès le début sur ce marché. Elle est aujourd'hui le concepteur, développeur et constructeur numéro un sur le segment des transmissions entièrement automatiques pour camions moyens et lourds et des systèmes de propulsion hybrides.

Forte de sa longue expérience, la société Allison a su s’imposer en tant que marque de confiance. Pour en savoir plus sur notre héritage et l’histoire de notre firme, nous vous invitons à lire ce qui suit.

1872-1917
Origins Era

1917-1939
Flying Aces Era

1940-1945
World War II Era

1946-1969
Postwar Era

1970-1986
Detroit Era

1987-2008
Back to Indy Era

2009-2022
Era of Innovation

1872-1917: Origins Era

James Asbury Allison is born in Marcellus, Michigan, eight years before the Allison family moves to Indianapolis.

Noah Allison, James A. Allison’s father, starts the Allison Coupon Company.

The Indianapolis Cycling Club, later called the Zig-Zag Cycling Club, forms as a haven for cycling enthusiasts. Before the club merges with a larger cycling club in 1898, notable members include James A. Allison, Carl Fisher, Arthur Newby and championship bicycle racer Marshall “Major” Taylor, the club’s first African-American member.

Construction is completed on the Newby Oval, a quarter-mile cycling track that is the brainchild of Arthur Newby, James A. Allison and Carl Fisher.

An unexpectedly large turnout at The New York Auto Show inspires many entrepreneurs to create automobile manufacturing companies.

While still a vice president at the Allison Coupon Company, James A. Allison co-founds the Concentrated Acetylene Company with Carl Fisher and Percy Avery. Avery leaves the company two years later, and the company changes its name to Prest-O-Lite.

James A. Allison, Carl Fisher, Arthur Newby and Frank Wheeler purchase 320 acres of farmland west of Indianapolis and begin planning the Indianapolis Motor Speedway. Also this year, General Motors is founded by William “Billy” Durant, already a leading manufacturer of horse-drawn vehicles in Flint, Michigan.

Arthur Newby and Robert Hassler join James A. Allison and Carl Fisher in the creation of the short-lived Empire Motor Car Company, which is sold two years later to a group of investors. Also this year, to address durability and safety issues after initial racing caused drastic deterioration of the track, the Indianapolis Motor Speedway partners repave the original racetrack surface with 3,500,000 bricks. Plans are laid for an annual 500-mile race.

Planning begins on James A. Allison’s Riverdale mansion in Indianapolis, which would be added to the National Register of Historic Places some 60 years later.

The first Indianapolis 500 Mile Race takes place on Memorial Day with an estimated 80,000 spectators.

James A. Allison fonde la société Speedway Team Company afin d'optimiser ses activités lors des 500 miles d'Indianapolis, la célèbre course automobile. Dès la création de la société, les notions de qualité et de précision d’exécution sont au cœur même de sa philosophie. Une citation de Jim Allison figurait d’ailleurs en bonne place sur un panneau à l'entrée de l'atelier : « Tout ce qui quitte cet atelier sous mon nom se doit d’être le meilleur ouvrage possible. » James Allison est également l'un des quatre fondateurs du circuit automobile Indianapolis Motor Speedway, ouvert en 1909.

Union Carbide & Carbon Company purchases Prest-O-Lite, the acetylene-gas headlight company founded by James A. Allison and Carl Fisher, for $9 million. Also this year, Jim Allison commissions a machine shop at 1200 West Main Street in Speedway. The next year, he incorporates the Allison Experimental Company, essentially replacing the Indianapolis Speedway Team Company, which he will dissolve by 1920. Norman Gilman becomes the company’s chief engineer and shop superintendent.

1872

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1898

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1908

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1910

1911

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1917

1917-1939: Flying Aces Era

Au lendemain de la déclaration de la Première Guerre mondiale, Jim Allison donne l'ordre à la Speedway Team Company de cesser toute activité en rapport avec les courses automobiles. Il informe les médias que les 500 miles d'Indianapolis seront annulés et ne reprendront qu'une fois la guerre terminée. Peu après, la Speedway Team Company décide d'apporter son expertise en matière d'ingénierie automobile à l'effort de guerre américain.

James A. Allison’s racing team wins the Indianapolis 500, but entrepreneurial pursuits in aircraft and marine engines lead him to sell all his automobile interests. Using the Liberty engine as a model, Norman Gilman engineers the Allison Twelve engine for Jim Allison’s yacht.

La Speedway Team Company devient désormais Allison Engineering Company. À cette époque déjà, la notoriété d'Allison en matière de qualité n'est plus à faire. La société obtient la reconnaissance du Bureau américain de la Production aéronautique pour ses moteurs d'avions Liberty.

Peu après la fin de la Grande Guerre, Allison Engineering produit des assemblages de boîtes de réduction de haute précision pour les moteurs des avions américains Liberty ainsi que les fameux engrenages marins V-drive capables d’entraîner l'arbre d'un yacht. Elle fabrique également des générateurs à quatre cylindres ou encore des moteurs de bateaux de 12 cylindres pouvant développer jusqu'à 425 cv.

Le Directeur général et Ingénieur en Chef d'Allison, Norman H. Gilman, développe des roulements de bronze et d’acier, qui contribuent à allonger la durée de vie des moteurs d'avions de l'armée américaine. Rapidement, Allison fournit des roulements en acier aux motoristes aéronautiques du monde entier, tels que Pratt & Whitney, Rolls-Royce, et bien d'autres. Le plus célèbre des avions équipés de roulements en acier Allison est très certainement le Spirit of St. Louis, piloté par Charles Lindbergh. La réussite de la traversée de l'Atlantique, en mai 1927, par Lindbergh a révolutionné la perception de l'aviation.

À la demande de la U.S. Navy, Allison accepte un nouveau défi : la conception d'un moteur diesel six cylindres en ligne avec orifices d'admission situés sur le dessous du bloc moteur, 4 soupapes d'échappement et un compresseur de type Roots. Il était convenu que la puissance du moteur serait de 900 cv. Grâce au développement de ce moteur, les ingénieurs d'Allison allaient acquérir une expérience qui s'avèrera précieuse par la suite. Aujourd'hui encore, les constructeurs de moteurs diesel à travers le monde utilisent les boîtes de vitesses Allison pour équiper leurs chaînes cinématiques.

À l'âge de 55 ans, Jim Allison est soudain emporté par une bronchopneumonie. Il est inhumé au cimetière Crown Hill, à Indianapolis. La société Allison Engineering Company est mise en vente, à la condition suivante : « Seules seront considérées les propositions d'acquéreurs envisageant de maintenir les actifs et l'exploitation de la société à Indianapolis pendant une période d'au moins 10 ans. » Aujourd'hui encore, le siège d'Allison Transmission et son principal centre de production sont implantés à Indianapolis.

General Motors rachète Allison Engineering Company, alors détenue par Fisher Brothers, pour la somme de 400 000 $. Norman Gilman est alors nommé Président-directeur général. Selon Gilman, la société devrait développer un produit phare. Il demande à ses équipes de concevoir un moteur d'avion de 1000 cv à refroidissement liquide. Les sceptiques avancent alors qu'aucune société n'est capable de mener à bien une telle entreprise. L'histoire leur a donné tort.

La U.S. Navy signe un contrat avec Allison pour la conception et le développement d'un moteur diesel entièrement réversible, d'une puissance de l'ordre de 650 cv, destiné à équiper ses dirigeables. Après plusieurs années de recherches, les moteurs conçus par Allison passent avec succès les tests préliminaires et les essais en vol. La société s'apprête à livrer à la U.S. Navy les moteurs destinés aux dirigeables, lorsque survient l'accident du Macon, au large des côtes de la Californie. La catastrophe est due à une défaillance structurelle de la cellule de l'appareil. Peu après, la Marine américaine abandonne les opérations utilisant des zeppelins. Toutefois, les recherches effectuées par Allison sur les moteurs diesel ne furent pas totalement perdues. General Motors, qui ne s’était pas encore aventurée sur le terrain du moteur diesel, reprend et poursuit les recherches d'Allison. La société a ainsi intégré un grand nombre des conceptions élaborées par les ingénieurs d’Allison dans ses propres produits.

Norman Gilman retires, and O.T. Kreusser becomes general manager of Allison Engineering Company. Also this year, Plant 2 is completed.

Le moteur d’aéronef V1710 à 12 cylindres refroidi par liquide d’Allison passe ses 150 heures d’épreuve de fonctionnement, faisant de lui le premier moteur américain de 1 000 hp à accomplir cette tâche. Le V1710 d’Allison viendra alimenter de nombreux avions de chasse bien connus de l’armée de l’air américaine, notamment le P-51 Mustang nord-américain, le Lockheed P-38 Lightning, le Curtiss P-40 Warhawk (utilisé dans les Flying Tigers de Chennault), le P-39 Aircobra de Bell, et une multitude d’autres.

La construction de moteurs et de pièces détachées ne représente qu'une partie de nos activités. Les produits complexes sortant des usines Allison doivent également être utilisés, entretenus et réparés de manière adéquate. La formation des pilotes, des ingénieurs, des mécaniciens et de l'ensemble du personnel d'assistance a nécessité la création, chez Allison, de réseaux de Service Client répondant aux exigences des opérateurs tant commerciaux que militaires.

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1940-1945: World War II Era

In March, the Allison Division of General Motors receives contracts from the U.S. Army Corps, Great Britain, China and France for engines. Also this year, Fred C. Kroeger becomes General Manager after O.T. Kreusser retires in February.

La guerre éclate en Europe. Les moteurs Allison V1710, V3420 et leurs diverses variantes sont très largement utilisés par la U.S. Army Air Corp ainsi que par les armées de l’air des forces alliées.

The Allison Division of General Motors boosts production of V1710 engines for Allied airplanes fighting in England, Africa and China. Plant 5, a 2 million-square-foot production plant in the Indianapolis neighborhood of Maywood, is completed after only three months and 27 days of construction. Also this year, Allison is presented with the Army-Navy “E” Award for exceptional performance and patriotism on the home front, the first of four by war’s end.

As women join the workforce to support the war effort, the Allison Division of General Motors reaches a record number of female employees, more than 30% of the total workforce. Production at Allison peaks at approximately 3,000 engines a month, and employment reaches an all-time high of 23,019. On November 17, Allison’s V3420 engine makes its first flight in a P-75 Eagle. E.B. Newill is named General Manager of the Allison Division after Kroeger falls ill.

En mars 1944, Allison produit son 50 000e moteur V1710.

World War II comes to an end. Orders for V-1710 engines are canceled. Yet in August the Allison Division of General Motors announces to the press the company’s intention to keep 80% of the workforce. Innovative projects, like a new marine gear requested by the U.S. Navy for barges powered by Detroit Diesel engines, are explored for further development.

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1946-1969: Postwar Era

Allison débute la production d'un système de réduction à usage marin pour Detroit Diesel et s’implante ainsi sur le secteur des véhicules commerciaux. Les premières boîtes de vitesses entièrement automatiques à destination des opérations hors route sont également mises sur le marché. Ceux-ci sont utilisés dans les opérations de reconstruction de la chaussée, de construction de bâtiments et dans de nombreuses autres activités liées à la reconstruction dans le cadre du plan Marshal.

Au milieu des années 40, Allison consolide sa réputation de leader dans le domaine des technologies de transport, avec la conception, le développement et la fabrication de la première génération de boîtes de vitesses pour tanks militaires, la CD-850. Ce modèle équipe le M46 Patton, le légendaire char de combat, ainsi que d'autres chenillés militaires.

Les premières boîtes de vitesses Allison « V-drive » (transmission angulaire) sont fournies à la Division Truck and Coach de General Motors (GM). Les bus GM équipés de boîtes de vitesses Allison ont assuré le transport de millions d'usagers aux quatre coins de l'Amérique du Nord pendant plus de 30 ans. Les bus New Look de General Motors équipés de boîtes en « V » continuent d'être exploités dans certaines régions d'Amérique du Nord jusqu'à la fin des années 80. La dernière boîte de vitesses de ce modèle sort des usines en 1976.

As production shifts to transmissions and locomotive parts, the Allison Division of General Motors designs Powershift transmissions for the Euclid Road Machinery Company’s 40-ton diesel-powered mining trucks. Their requirements — 400 horsepower in twin-engine installations of 200 horsepower each — cannot be reached through manual transmissions.

La première boîte de vitesses conçue pour le transport ferroviaire est produite et installée sur les autorails Budd. Les autorails Budd ont été spécialement conçus pour le transport massif de voyageurs effectuant la navette entre leur domicile et leur lieu de travail via les lignes ferroviaires et les infrastructures de métro existantes. Les grandes villes, telles que New York, Chicago et Boston s'équipent de leurs premiers autorails Budd en acier brillant. Ils seront exploités dans les réseaux de métro pendant toute la seconde moitié du 20e siècle.

As the Korean War begins, the Allison Division of General Motors makes significant durability improvements to turbojets such as the J31, J33 and J35 and receives orders from Martin Aircraft Company and Boeing to retrofit their plane engines to the Allison T40 turboprop. Plant 7 on Northwestern Avenue is leased for production of tank transmissions. Also this year, an Allison-powered plane strikes down the first North Korean MiG-15.

On January 15, ground is broken for an administrative building at Plant 3, which still stands as the Allison Transmission Global Headquarters.

Allison livre sa 10 000e boîte de vitesses pour chenillé militaire à l'armée américaine.

À la demande de Clark Equipment Corporation, Allison adapte son expertise dans le domaine des boîtes de vitesses aux chargeuses frontales et aux chariots élévateurs.

Maintaining a hold in diversified markets, the Allison Division of General Motors builds 161 Torqmatic transmissions for Budd Rail Diesel Cars and two new transmissions, the TG627 and the TG647, known as the Oilfield Specials. In September, Allison introduces the CRT5530, a new Torqmatic transmission for crawler tractors. Euclid’s new TC12 twin crawler tractor marks General Motors’ entry into the crawler market.

The commercial automatic V-drive for buses receives a major refinement: insertion of a two-speed planetary input splitter gear to allow quicker acceleration.

Allison présente une boîte de vitesses automatique innovante pour les opérations sur route : elle est équipée d'un convertisseur de couple à quatre éléments, de six vitesses avant et d'une marche arrière. GM, Ford et Dodge adoptent pour leurs camions commerciaux la boîte de vitesses Allison

The Allison Division of General Motors introduces the VH unit, a member of the V-line transmissions, with hydraulic and direct clutches. Reo and Dodge join Chevrolet and list Allison’s MT25 transmission as an option for their heavy-duty truck lines.

La 100 000e boîte de vitesses Allison pour véhicule commercial sort des usines.

Allison poursuit ses avancées dans le développement et la construction de boîtes de vitesses entièrement automatiques à destination des véhicules commerciaux et militaires. De plus lourds véhicules hors route (40 à 65 tonnes) exigent l’adaptation régulière des boîtes existantes. Ces nouveaux véhicules lourds sont appelés à jouer un rôle majeur dans diverses activités : exploitation minière, expansion d'infrastructure et développement urbain. D'autres modèles de boîte de vitesses Allison, notamment les CT-3340™, CLBT-4460™ et HT-70™, fournissent au secteur du transport poids-lourds les moyens d’assumer son rôle : transporter des marchandises dans le monde entier.

In a year marked by growth, the Allison Division of General Motors announces two new transmissions (the CLBT6060 heavy-duty Torqmatic and the TT2000 hydro-powershift) and receives two substantial military contracts for CD850 transmissions, which are installed in M60 tanks, as well as a contract to develop the XTG411 for M578 recovery vehicles and self-propelled gun carriages.

In the year that sees the first production contract for the TX100 transmission, the Allison Division of General Motors ships the first pressure tanks for the Apollo Command and Service Module (CSM), and the Lunar Excursion Module (LEM). A total of 142 are manufactured over the course of five years. Apollo 7 through Apollo 17 all incorporate Allison Division propellant tanks, including Neil Armstrong’s historical lunar landing mission in Apollo 11.

General Manager Harold Dice undertakes division-wide reorganization and consolidation of the Allison Division of General Motors in September, garnering facility and personnel efficiencies between locomotive parts, bearings and aerospace.

Allison Transmission continúa ampliando su cuota de mercado en el ejército de los Estados Unidos. Además de ser la compañía que más vehículos oruga y sobre ruedas equipa, también ha empezado a extender su presencia entre las fuerzas de los aliados. Durante este periodo, Allison recibe el premio del Programa Principal de Carros de Combate, de 44 millones de dólares, otorgado por los gobiernos de Estados Unidos y la República Federal Alemana.

Harold Dice retires in September and Reuben R. Jensen is appointed General Manager at the Allison Division of General Motors.

After celebrating its 40-year anniversary as a division of General Motors, Allison announces the new four-speed AT540, the first automatic transmission for medium-duty trucks.

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1970-1986: Detroit Era

La fusion avec la société Detroit Diesel Engine donne naissance à la Detroit Diesel Allison Division, dont le siège est situé à Detroit. Le modèle AT540™ est la première boîte de vitesses automatique spécialement conçue par Allison pour équiper les véhicules de la catégorie immédiatement supérieure aux voitures. En s'appuyant sur le modèle de boîte de vitesses AT, Allison propose une nouvelle transmission MT, spécialement conçue pour les camions de moyenne gamme. Ces deux boîtes seront appelées à équiper des milliers d'automobiles et de camions sur l'ensemble du territoire nord-américain.

A new divisional trademark featuring “spinning arrows” is announced by the Detroit Diesel Allison Division’s General Sales Manager Emmet B. Lewis in February.

On May 15, 38 new Chevrolet Series 50 and 60 trucks equipped with AT540 transmissions tour the Indianapolis Speedway in Detroit Diesel Allison Division’s first “Driveaway,” a publicity event showcasing vehicles equipped with Allison transmissions. These demonstrations, known as “Ride & Drives” continue today.

Cette année marque un tournant décisif dans la collaboration d'Allison avec l'armée américaine, qui choisit la boîte Allison entièrement automatique pour équiper de manière standard l'ensemble des camions militaires des États-Unis.

Début de la construction de l'usine « Plant 12 » d'Allison. Elle sera la plus importante extension d'infrastructure réalisée par Allison à Indianapolis depuis la Seconde Guerre mondiale.

Lancement de la « V 730™ » : il s'agit de la nouvelle boîte de vitesses à destination des autocars depuis 1950. Des centaines de milliers de ces boîtes de vitesses furent ensuite installées sur les bus urbains dans toute l'Amérique du Nord.

Although Detroit Diesel Allison Division builds the last "V" transmission in 1976, General Motors New Look buses continue to operate with the "V" transmission in parts of North America through the late 1980s.

In May, two new transmissions are added to the product line: the TT3000, a “soft-shift” transmission used in 150 to 250 horsepower engines, and an MT643/653DR automatic transmission for use with large-bore gasoline and mid-range diesel engines.

An engineering application center in Rotterdam, Netherlands, opens to serve the emerging European market. Allison receives new U.S. military contracts, announces the CLBT9680 Powershift Transmission and produces the 250,000th AT-MT-HT transmission. To allow space for the X1100-3B automatic transmission, an addition to Indianapolis Plant 12 (to be called Plant 14) is built. Also this year, when James E. Knott retires, Donald J. Atwood is named General Manager.

In April, a new automatic transmission, the AT545, providing four forward speeds and one in reverse, comes off the assembly line, offering significant advantages for the worldwide medium-duty truck market.

Autre innovation : la boîte de vitesses HT 747™, spécialement conçue et étudiée pour équiper les bus urbains articulés.

GM décide de dissocier Allison Gas Turbine (AGT) de Detroit Diesel Allison. AGT devient une société autonome, avant d'être rachetée par Rolls-Royce Plc. La boîte de vitesses CLT9880™ est présentée. Ces unités sont spécialement conçues à destination du secteur de la production gazière et pétrolière.

Lancement des boîtes de vitesses DP-8962™ à destination des véhicules de transport du charbon.

In March, the Detroit Diesel Allison Division announces the signing of a license agreement with the China National Automotive Industry Import and Export Corporation for the manufacture of a range of heavy-duty, off-highway transmissions designated as the CLBT700, CLBT5/6000, and DP8000.

Allison’s first X200 military transmissions are released in June. On March 7, the Detroit Diesel Allison Division builds the 1,500,000th Allison commercial transmission, an MT653 automatic.

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1987-2008: Back to Indy Era

De 1980 à 1983, Robert M. Clark Jr. occupe le poste de Directeur général et de Responsable des Opérations d'Indianapolis de la Division Detroit Diesel Allison (DDA). En 1987, General Motors décide de rendre à Allison son statut de division à part entière, et la société est détachée de DDA. Roger B. Smith, alors Président du Conseil d’Administration de General Motors, exige que le nouveau directeur général de la Division Allison Transmission dispose d'une expérience dans les boîtes de vitesses et qu’il ait été précédemment directeur général au sein du groupe General Motors. Robert M. Clark Jr. satisfaisait à ces deux critères. Il s'était déjà distingué pour son leadership lors de son premier passage chez Allison. M. Clark accepte le poste de directeur général de la Division Allison Transmission en décembre 1987.

Commercialisation des boîtes de vitesses AT542™. Elles sont destinées à équiper les camping-cars de catégorie A. Différents modèles de cette boîte de vitesses équipent la plupart des camping-cars de catégorie A circulant en Amérique du Nord.

Transallison, a joint venture company between General Motors do Brasil and Moto Pecas, located in Sorocaba, Brazil, releases its first units of automatic transmission for commercial vehicles. Construction begins on the World Transmission Facility in Indianapolis. Eighteen years after its first Ride and Drive demonstration fleet in 1971, Allison Transmission expands the exhibition outside the U.S. with a nine-nation tour that begins in Madrid, Spain, and ends in Edinburgh, Scotland.

Allison announces a new transmission — the VR731 — for intercity buses on January 25. On August 1, Laurie Tuttle becomes Chief Engineer of Product Assurance Engineering, the first woman at Allison Transmission to hold the position. On September 8, Allison celebrates 75 years in business with an open house and events that draw over 18,000 guests, including employees, their families, customers, suppliers and other members of the Allison community.

Introduite de manière progressive en 1991, la World Transmission™ (WT) constitue une gamme de produits particulièrement compétitive et ce, non seulement sur les marchés où Allison est déjà présente aux États-Unis, mais également en Europe, sur le littoral d'Asie-Pacifique et en Amérique latine. Allison annonce que la WT sera fabriquée à Indianapolis.

John Smith est nommé Directeur général d'Allison Transmission en 1994. Il succède à Bob Clark, qui prend sa retraite. M. Smith a joué un rôle majeur dans l'élaboration de nouvelles stratégies commerciales sur tous les principaux segments de marché de la société, ce qui a constitué, pendant les années suivantes, un atout de premier plan pour le développement d’Allison. L'essence même de la philosophie de fabrication d'Allison a totalement été repensée sous sa direction. Les nouveaux principes ont permis des avancées majeures : réductions des coûts de fabrication, améliorations en termes de qualité, meilleure efficacité dans l'assemblage des produits. C'est à cette époque qu’Allison entreprend les recherches qui devaient aboutir aux découvertes technologiques ouvrant la voie au programme camion/bus hybride lancé par GM Allison. Une version compacte de la boîte de vitesses EP40/50 est installée sur des produits GMC, Chevrolet et Cadillac.

John Smith devient le directeur général d’Allison Transmission en 1994 à la suite du départ à la retraite de Bob Clark. Monsieur Smith jouera un rôle instrumental dans l’élaboration de nouvelles stratégies d’affaires pour chacun des grands segments de marché de la société ; celles-ci porteront leur fruit pendant plusieurs années. L’entière philosophie de fabrication est également revue sous la direction de Monsieur Smith qui résultera en une réduction des coûts de fabrication, une amélioration de la qualité et une augmentation des efficacités d’assemblage des produits. Allison se lance également à cette période dans l’élaboration de ce qui deviendra l’ancêtre du programme de l’hybride bus/camion d’Allison GM. Une version réduite de la transmission EP40/50 est introduite dans les produits de Chevrolet, Cadillac et GMC.

June marks the last production X1100-3B transmission built, totaling 11,300 units produced since production began in 1979. Production will resume again in 1999. Also this year, using the Quality Network Suggestion Program, Allison Transmission saves more than $4 million, with a total of 1,686 suggestions from employees.

On April 22, Allison Transmission workers build and ship the first AT545R Series transmission equipped with an input retarder. On December 31, Allison announces record sales of 126,200 transmissions for 1995, with revenues of $890 million.

Daniel M. Hancock est nommé Président d'Allison Transmission, suite à la promotion de John Smith au poste de Vice-président de General Motors pour la division Automobile de Cadillac. La première expérience de M. Hancock au sein d'Allison remonte à 1983, où il exerçait en qualité d'Ingénieur en chef au sein de Detroit Diesel Allison. Il avait ensuite occupé divers postes d'ingénieurs en chef pour les sociétés Chevrolet, Pontiac et GM Canada avant de devenir directeur de la division Transmission Engineering, de GM Powertrain.

Allison Transmission showcases electric hybrid shuttle testing at the Detroit International Auto Show on January 12. Also this year, Allison acquires 13 patents, a 30 percent increase over the average amount of patents awarded yearly to the General Motors Division.

Le programme du bus hybride GM/Allison est démontré à la New York City Transit Authority.

Lawrence E. Dewey est nommé Président de la Division Allison Transmission, succédant ainsi à Daniel M. Hancock, qui devient alors Président-directeur général de Fiat-GM Powertrain. Chez Allison Transmission, M. Dewey occupe divers postes avant de devenir président de la division. Il a successivement occupé les fonctions de Directeur régional des opérations pour la fabrication et le traitement thermique, Directeur Marketing pour les pièces détachées, Directeur de la division Produit Aftermarket, Directeur Marketing et Directeur commercial de la Région du Centre (États-Unis). En mai 1994, il est nommé Directeur général d’Allison Transmission Europe, B.V., basé aux Pays-Bas, où il est responsable du Marketing, des Ventes, du Service Client et de la Distribution des produits commerciaux sur et hors route en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique. Il est nommé Directeur mondial du Marketing, des Ventes et du Service Client en avril 1997.

Allison Transmission fusionne avec la division GM Powertrain. GM Powertrain assure le développement, la conception et la construction de moteurs, de boîtes de vitesses, de pièces moulées et de composants destinés à équiper les véhicules GM et d'autres équipementiers des secteurs automobile, naval et industriel. L'année 2003 voit également la production des premiers systèmes pour bus hybrides, les modèles EP40™ et EP50™.

Allison phases out hydraulic transmissions and transitions to electronically-controlled products exclusively. Worldwide demand for Allison products prompts the company to expand operations in Hungary.

In November, GM announces that it plans to divest Allison Transmission, and the bidding process follows soon afterward. Five groups of private investment firms participate. Also this year, the military awards Allison with a contract to upgrade the X200-4A transmissions used in M113 armored personnel vehicles.

Le Groupe Carlyle et Onex Corporation rachètent Allison Transmission à GM pour la somme de 5,6 milliards de dollars. Lawrence E. Dewey est nommé Président-directeur général. Allison Transmission livre sa 5 000 000e boîte de vitesses.

On September 23, 12,000 Beijing city buses running on Allison transmissions transport athletes, press and spectators to competition venues during the summer Olympic Games. Also this year, Allison receives its first “Zero Waste to Landfill” (ZWTL) certification for preventing all manufacturing waste from entering landfills for Indianapolis satellite facilities. The main campus becomes ZWTL in 2009.

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2009-2022: Era of Innovation

Allison reçoit une subvention de 62,8 millions de dollars du Département de l'Energie (DOE) destinée à la production d'un système de propulsion hybride pour camions à usage commercial. Le début de la production de la H3000™ est programmé pour le début de l'année 2013.

Ouverture de l'usine de production et des bureaux de vente régionaux d'Allison Transmission en Inde, à Chennai. Peu de temps après, le Centre de distribution et d’adaptation de Chennai débute ses activités. C'est en 2010 également que la 1 000 000e boîte de vitesses entièrement automatique de la série 1000™/2000™ sort de l'usine Plant 4 d'Allison, basée à Indianapolis.

Au cours de sa visite des infrastructures Allison Transmission d'Indianapolis, le président Barack Obama a reconnu la place de leader de l'entreprise en matière de technologie hybride. Le président a ajouté, en s'adressant aux salariés d'Allison : « Votre travail est réellement essentiel. À l'heure actuelle, plus de 3 800 bus dans le monde sont équipés des technologies hybrides développées par Allison, qui ont déjà permis d'économiser, d'après les estimations, plus de 56 millions de litres de carburant. Bientôt, vous serez en mesure d'appliquer cette technologie aux camions. » En 2011 également, Allison Transmission ouvre son centre de production en Hongrie, à Szentgotthard. L'installation hongroise fabrique des boîtes de vitesses entièrement automatiques des Séries 3000™ et 4000™ ainsi que des Tormatiq™, à destination des marchés émergents et européens.

Le 15 mars, Allison Transmission Holdings Inc. devient une société cotée à la bourse de New York sous le symbole ALSN. À son ouverture à la bourse, Allison Transmission compte le PAPE le plus important des PAPE industriels aux États-Unis depuis le troisième trimestre de 2010. Le président du conseil d’administration, président et chef de la direction, Monsieur Lawrence E. Dewey, informe les investisseurs que la société démontrera la « continuité de ses objectifs » en poursuivant plusieurs priorités stratégiques : élargir sa position de chef de file sur le marché international, se concentrer sur de nouvelles technologies et sur la création de nouveaux produits, et assurer des résultats financiers solides.

Le TC10MD d’Allison devient disponible pour le marché des tracteurs metro en Amérique du Nord. Le TC10MD est une transmission à arbre intermédiaire jumelé qui offre un rendement de carburant amélioré et optimise l’accélération à travers une large échelle de cycles d’utilisation. Les tracteurs metro passent généralement leur temps sur les autoroutes avant de se transformer en véhicules de livraison dans les limites de la ville. La technologie démontrée de convertisseur de couple d’Allison offre une productivité et un rendement de carburant améliorés en condition de trafic, alors que l’architecture d’arbre intermédiaire à 10 vitesses permet une économie de carburant supérieure sur l’autoroute.

The Carlyle Group and Onex Corporation divest their interests in Allison Transmission. As part of Project ETHOS, an ultra-low carbon powertrain program created by Cummins, Inc., to demonstrate the potential of alternative fuels, Allison collaborates with Cummins to develop new integrated stop-start technology for medium-duty commercial vehicles. Also this year, a wholly-owned facility in Sliedrecht, Netherlands, opens to better serve customers across Europe, the Middle East and Africa.

On September 12, Allison Transmission honors the company’s centennial with a day-long celebration including plant tours and history-focused festivities.

An updated model for the M1 Abrams tank, X1100-3B1, is released, and a new Joint Light Tactical Vehicle equipped with an Allison 2500 Specialty Series enters production.

Allison Transmission’s xFE models, with optimized gear ratios coupled with FuelSense packages, are released to further improve fuel economy. Also this year, 9826 and 9832 Oil Field Series models are released. Demand for the 5th Generation Electronic Controls exceeds 1 million units, and Allison’s 1,000th patent is awarded.

David S. Graziosi, who has extensive experience in finance and multinational manufacturing, begins his tenure as Director, President and Chief Executive Officer, replacing Lawrence E. Dewey, who retires as the longest-serving executive in Allison Transmission’s history. Also this year, Allison produces its 7 millionth transmission.

Allison acquires the electric vehicle systems division of AxleTech as well as London-based electrification and digital connected services startup, Vantage Power. In September, Allison announces its acquisition of Walker Die Casting, a critical aluminum die cast industry supplier, and opens a purpose-built facility in Auburn Hills, Michigan, to support the design, production and testing of potential electric axle technology.

The Vehicle Electrification + Environmental Test Center opens on Allison’s Indianapolis campus, allowing seasonally independent and power-agnostic testing. Allison announces eGen Flex, a revolutionary electric hybrid solution that allows fully electric propulsion for up to 10 miles, as well as the 3414 Regional Haul Series. In October, Allison begins rolling out its comprehensive portfolio of eGen Power fully electric axles.

Allison Transmission partners with leading Chinese electric propulsion solution provider Jing Jin Electric. Allison expands its off-highway portfolio by launching both the FracTran, a revolutionary hydraulic fracturing transmission, and TerraTran for construction and mining applications, in addition to acquiring the off-highway portion of India-based AVTEC Technologies.

Allison opens its latest state-of-the-art facility in Indianapolis. The Innovation Center supports collaboration, digital engineering and simulation technology to advance Allison’s vision to Improve the Way the World Works.

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