Rallye Dakar 2022: Trucks mit Allison-Getrieben besetzen vordere Plätze

Unter extremen Fahrbedingungen und in der Hitze des Wettbewerbs zeigten sich die vielfältigen Vorteile vollautomatischer Getriebe

SLIEDRECHT, Niederlande, 31. Januar 2022 – Allison Transmission, ein führender Entwickler und Hersteller von konventionellen und elektrifizierten Fahrzeugantriebslösungen, rüstete die Top 10 und weitere sieben der Top 20 Finisher in der Lkw-Kategorie der Rallye Dakar 2022 aus, des härtesten jährlichen Motorsportwettbewerbs der Welt. Unter extremen Fahrbedingungen zeigte sich erneut die Überlegenheit der Allison-Vollautomatikgetriebe gegenüber halbautomatischen und automatisierten Schaltgetrieben.

Bei der diesjährigen Dakar wartete eine zermürbende 8.400 Kilometer lange Strecke durch die Wüsten Saudi-Arabiens auf die Teilnehmer. Die Rallye begann am Neujahrstag in der Hafenstadt Jeddah und endete dort 14 Tage später, nachdem sie zunächst nach Nordosten und dann nach Süden zur Rub al-Chali (Empty Quarter), der größten Sandwüste der Erde, geführt hatte. Fahrzeuge und Besatzungen kamen bei der Fahrt über felsige Pfade, riesige Sandflächen und hoch aufragende Dünen an ihre Grenzen.

Die Mehrheit der Top-20-Finalisten – insgesamt waren 60 Fahrzeuge in der Lkw-Kategorie gestartet – nutzte Vollautomatikgetriebe aus der 4000er Baureihe von Allison. Die 4000 Series™ ist für alle mittelschweren und schweren Nutzfahrzeugmotoren geeignet und wird weltweit für schwere Baufahrzeuge, Müllfahrzeuge, Feuerwehr- und Rettungsfahrzeuge sowie für Verteidigungsfahrzeuge eingesetzt.

Vier Plätze unter den Top 10 belegte das von Allison ausgerüstete Team de Rooy. Das mehrfache Dakar-Siegerteam hat kürzlich eine drei Jahre laufende Kooperationsvereinbarung mit Allison zur Entwicklung elektrisch angetriebener Rennsport-Lkw abgeschlossen. Der neue elektrifizierte Rallye-Truck des Teams soll nächstes Jahr bei der Dakar starten und mit einem Allison 4000er Vollautomatikgetriebe mit Retarder ausgestattet werden.

Bei der diesjährigen Rallye Dakar belegten die dieselbetriebenen Iveco Powerstars des Team de Rooy den fünften Platz (mit Janus van Kasteren/Marcel Snijders/Darek Rodewald), den sechsten Platz (Martin van den Brink/Peter Willemsen/Bernard Der Kinderen) und den 8. Platz (Vic Versteijnen/Teun van Dal/Randy Smits). Ein Iveco Trakker (Mitchel van den Brink/Rijk Mouw/Bert Donkelaar) vom Team de Rooy, ebenfalls mit Allison-Getriebe, belegte den 10. Platz.

„Dakar und andere Rallyes sind eine echte Belastung für die mechanischen Komponenten, insbesondere für Aufhängung, Achsen und Getriebe. Stunde um Stunde gehen auf harten Oberflächen starke Vibrationen durch den gesamten Antriebsstrang und den kompletten Lkw und verursachen Schäden. Und auf losem Sand schränken herkömmliche Kupplungsgetriebe die Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten ein. Aus diesem Grund hat unser Team im Jahr 2018 auf die vollautomatischen Getriebe von Allison umgestellt, für bessere Leistung und höhere Haltbarkeit“, sagte Gerard de Rooy, Eigentümer des Team de Rooy und zweifacher Sieger der Rallye Dakar.

Das Hino Team Sugawara, angeführt von Teruhito Sugawara, setzte bei der diesjährigen Rallye Dakar ebenfalls Vollautomatikgetriebe von Allison in seinen Trucks ein. Im Jahr 2007 war Sugawara der erste, der die Dakar in der Lkw-Kategorie unter 10 Litern Hubraum gewann. In den Jahren 2010 bis 2021 siegte Sugawara zwölfmal in Folge in dieser Kategorie. In diesem Jahr ging das Team erstmals mit einem Hybridfahrzeug an den Start. Der Hino 600 Hybrid Truck mit Allison 3000er Getriebe, gesteuert von Teruhito Sugawara/Hirokazu Somemiya/Yuji Mochizuki belegte den 22. Platz.

„Der Motorsport ist ein großartiges Labor zum Testen und Entwickeln von Technologien, indem man sie an ihre Grenzen und darüber hinaus bringt. Und es gibt keine anspruchsvollere Motorsport-Rallye als die Dakar“, sagte Sjoerd Vos, Marketingdirektor Allison Transmission für Europa, den Nahen Osten und Afrika. „Die Tatsache, dass fast alle der Top-20-Trucks bei der diesjährigen Dakar mit Allison-Vollautomatikgetrieben ausgestattet waren, spricht Bände über ihre effiziente Leistung und robuste Zuverlässigkeit.“

Die technischen Merkmale, die vollautomatische Getriebe von Allison im Motorsport so effektiv machen, bieten auch für zahlreiche Einsatzbedingungen in der realen Welt große Vorteile. Dakar 2022 bestätigte nicht nur die herausragende Zuverlässigkeit und Langlebigkeit der Allison-Getriebe, sondern auch ihr überlegenes Ansprech- und Fahrverhalten. Verantwortlich dafür sind Allisons Drehmomentwandler, die Continuous Power Technology™, das DynActive™ Shifting und der integrierte Retarder.

Der Drehmomentwandler von Allison vervielfacht das Motordrehmoment nahtlos und bringt mehr Leistung auf die Räder für eine bessere Beschleunigung und Manövrierfähigkeit. Es handelt sich um ein hydrodynamisches System mit Planetenradsätzen, die ununterbrochen fließende Kraftübertragung garantieren. Die Trockenkupplung entfällt und der Verschleiß der Antriebsstrangkomponenten wird reduziert.

Allisons Continuous Power Technology™ eliminiert die Unterbrechung der Kraftübertragung, die bei den Schaltvorgängen von manuellen oder automatisierten Schaltgetrieben (AMTs) auftritt. Das Getriebe schaltet genau zum richtigen Zeitpunkt, wobei es Nutzlast, Bodenhaftung und Steigung berücksichtigt. Dies ermöglicht sanfte Schaltvorgänge und schützt Antriebswelle, Differenzial, Achsen und Räder. Die Getriebe von Allison bieten überlegene Manövrierbarkeit, Beschleunigung, Steigfähigkeit und Startfähigkeit auf steilen Hügeln, Sanddünen und weichem Untergrund, was bei der Dakar 2022 überzeugend demonstriert wurde.

Allisons DynActive™ Shifting verbessert auch das Fahrverhalten und Ansprechverhalten. Im Gegensatz zu älteren Schalttechnologien, die auf vorprogrammierten Schaltplänen mit festen Schaltpunkten beruhen, wählt der intelligente Algorithmus von DynActive™ Shifting den effizientesten Schaltpunkt gemäß den Spezifikationen des Benutzers sowie entsprechend der Fahrzeug- und Umgebungsparameter.

Desweiteren unterscheidet ein integrierter Retarder die vollautomatischen Getriebe von Allison von manuellen Getrieben oder AMTs. Er liefert nicht nur eine beruhigend starke Bremsleistung, sondern entlastet auch die Betriebsbremsen und reduziert den Bremsenverschleiß. Während der Dakar half der integrierte Retarder außerdem beim Wärmemanagement der Felgen und Reifen, ein wichtiger Faktor beim Fahren in tiefem Sand und bei hohen Temperaturen.

18 Feb, 2022

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Allison Transmission (NYSE: ALSN) ist führend in der Entwicklung und Produktion von Antriebslösungen für Nutz- und Militärfahrzeuge, der weltweit größte Hersteller von vollautomatischen Getrieben für mitt- lere und schwere Nutzfahrzeuge und ein führender Anbieter von elektrifizierten Antriebssystemen, die die Arbeits- und Umweltbedingungen im Alltag entscheidend verbessern. Allison-Produkte werden in einer Vielzahl von Anwendungen eingesetzt, unter anderem in On-Highway-Lkw (Verteilerverkehr, Ent- sorgung, Bauwesen, Feuerwehr und Rettungswesen), Bussen (Schulbus, Stadtbus, Reisebus), Wohn- mobilen, Off-Highway-Fahrzeugen (Energie, Bergbau und Bauwesen) sowie in Militärfahrzeugen (Rad- und Kettenfahrzeuge). Das Unternehmen wurde 1915 gegründet und hat seinen Hauptsitz in Indiana- polis, Indiana, USA. Mit einer Präsenz in mehr als 150 Ländern verfügt Allison über regionale Firmen- zentralen in den Niederlanden, China und Brasilien, über Produktionsstätten in den USA, Ungarn und Indien sowie über globale Entwicklungseinrichtungen − darunter auch Entwicklungszentren für den Be- reich Elektrifizierung − in Indianapolis (Indiana), Auburn Hills (Michigan) und London. Allison ist rund um den Globus mit etwa 1.600 eigenständigen Vertriebspartnern und Händlern vertreten. Weitere Informa- tionen über Allison finden Sie unter www.allisontransmission.com bzw. unter allisontransmission.com/de-de.

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SOURCE Allison Transmission Holdings Inc.